Упражнение 114 Прерывистое (импульсное) торможение

О том, что на скользкой дороге следует применять прерывистое (импульсное) торможение, написано во всех книжках и даже в правилах дорожного движения. Этот прием годится только для машин без АБС, но мало кто рассматривает нюансы этого метода. Как мы уже знаем, если под колесами лед, водитель должен просто «ударить по тормозам». Между тем первое нажатие на педаль тормоза должно быть коротким и резким: оно позволит определить надежность сцепления колес с дорогой. Затем, в процессе импульсного торможения, корректируйте положение автомобиля резкими подруливаниями в фазе отпускания педали. Это позволит избежать заноса автомобиля.

Максимальная эффективность как разгона, так и торможения достигается при 10—15-процентном проскальзывании колес, причем вне зависимости от типа покрытия. Удерживать такой уровень проскальзывания постоянно практически невозможно. Поэтому мы добивается похожего эффекта, многократно повторяя блокировку колес. А значит, многократно проходя через наиболее эффективный режим сцепления колес с дорогой.

Теперь один очень важный момент. На машине без АБС при экстренном торможении на небольшой скорости на раскатанном льду грамотным будет выжать педаль сцепления. Это не даст мотору заглохнуть, если вы заблокируете колеса на дольше, чем необходимо. В противном случае, с выключившимся двигателем, автомобиль будет совсем неуправляемым. Прием особенно актуален для переднеприводного автомобиля: дело в том, что передние тормоза всегда мощнее задних и вероятность того, что они остановят двигатель, выше, чем у заднеприводной машины. Повторимся, речь идет о ситуации, когда скорость невелика. На приличной скорости (без АБС) выжимать сцепление при торможении будет ошибкой.

Упражнение. Разгонитесь на безопасной площадке до скорости 40–50 км/ч и начните буквально ударять ступней правой ноги по педали тормоза, пытаясь воспроизвести импульсы торможения. Чем они будут чаще – тем лучше. Энергичные, но короткие тормозные усилия должны чередоваться с полным растормаживанием колес. На большой скорости, например 100 км/ч, прерывистое торможение делается с большей амплитудой, причем водитель добивается при каждом нажатии на педаль «юза» колес, и после каждого нажатия на педаль в фазе ее отпускания у него появляется возможность подправить положение автомобиля резким поворотом колес влево-вправо. Ошибки при выполнении прерывистого торможения: недостаточное для блоккировки колес нажатие на тормозную педаль; попадание ритмичных тормозных импульсов в резонанс с раскачкой автомобиля увеличивает его раскачивание.