Упражнение 30 Торможение на машине с АБС

При торможении на машине, оборудованной антиблокировочной системой тормозов (АБС), возможна только кратковременная блокировка шин. Никаких черных полос на асфальте не останется. «Юз» при торможении с АБС отсутствует как таковой. Именно поэтому на машинах, оборудованных АБС, тормозить гораздо легче. Главное, даже при экстренном торможении можно подруливать, и автомобиль вряд ли развернет. Это основной и очень существенный плюс. Поэтому не ошибусь, если назову АБС лучшим автомобильным изобретением прошлого века. Но не стоит думать, что АБС сокращает тормозной путь! Известный немецкий автогонщик Кристиан Даннер уже много лет ведет рубрику «Советы по вождению» в немецком журнале «Auto Motor und Sport» и при каждом удобном случае считает своим долгом напоминать водителям: «Ошибочно считать тормозной путь автомобиля с АБС короче, чем без антиблокировочной системы. Главная заслуга АБС в том, что при экстренном торможении машина остается управляемой!»

На современных автомобилях тормозная система стала очень эффективной, и торможение на скорости 100 км/ч до полной остановки длится всего 2,6 секунды. Но главное, что автомобиль при этом абсолютно не меняет своего «прямолинейного» положения на дороге, даже если за рулем находится начинающий водитель. Для экстренного торможения достаточно просто ударить по тормозам, то есть сильно нажать на педаль тормоза. Все остальное сделает за водителя АБС. Почему «ударить»? Дело в том, что АБС включится в работу только на границе блокирования колес, то есть в самом начале «юза». Значит, осторожное обращение с педалью тормоза здесь ни к чему. Более того, излишне нежное торможение может даже повредить, так как будет происходить без участия системы, а значит, машину может понести. Правда, как только это произойдет, водитель сильнее нажмет на педаль тормоза, и АБС включится. Тогда рулем можно будет подправить положение машины на дороге. Еще одна особенность современных систем АБС – они любят работать «без посторонней помощи», то есть без использования тормозного момента двигателя. Кроме того, современные двигатели, благодаря электронному управлению впрыском топлива и катализаторам, реагируют на сброс газа довольно вяло, что делает торможение двигателем менее эффективным, чем на старых машинах с карбюраторными моторами. Рекомендация очевидна: переключение на понижающую передачу при торможении на современных автомобилях не требуется. Более того, для объезда препятствия в режиме экстренного торможения (особенно на скользкой дороге) рекомендуется выжимать сцепление. Да, именно так!

Каковы первые шаги, точнее, первые километры любого водителя? Для остановки автомобиля, который движется на первой передаче, ученик, безусловно, сначала должен выжать сцепление, потом, притормаживая, остановить автомобиль. Здесь кроется одно из главных противоречий. Дело в том, что при движении на второй и на третьей передаче, что является следующим этапом обучения, алгоритм действий прямо противоположный – ученик должен сначала нажимать на педаль тормоза и, только когда автомобиль значительно снизит скорость, выжимать сцепление, чтобы при полной остановке не заглох двигатель. К сожалению, инструкторы по вождению автомобиля старой школы не придавали этому никакого значения. Для них было главным, чтобы при остановке машина не дергалась, а двигатель не заглох. Понятно, что именно по этой причине большинство российских водителей, таким образом обученных, так и поступают: при экстренном торможении сначала выжимают сцепление.

Рис. 52. На машинах, оборудованных АБС, тормозить гораздо легче. Главное, даже при экстренном торможении можно подруливать, то есть объехать препятствие, и автомобиль вряд ли развернет

Но, нажимая на педаль сцепления и тормоза одновременно, водитель тратит драгоценные секунды, запаздывая с экстренным торможением. Цена этих секунд может быть очень большой. Поэтому водитель должен твердо усвоить: сначала сцепление, потом тормоз – при маленькой скорости, во всех остальных случаях надо действовать наоборот: сначала тормоз, а потом, когда машина почти остановилась, выжимать сцепление.

Теперь не подлежит сомнению, что на автомобиле, оснащенном АБС, при экстренном торможении надо действительно жать на педаль сцепления одновременно с тормозом.

Рис. 54. Суть упражнения в объезде препятствия не прекращая торможения

Именно так и надо поступать. Так считает двукратный чемпион мира по ралли, немец Вальтер Рёрль, так считает ваш покорный слуга. Выходит, что российский водитель дождался своего звездного часа и теперь считавшийся специалистами неверным метод торможения стал, наоборот, абсолютно правильным благодаря АБС.

Упражнение. Тормозите на машине с АБС, просто ударив по тормозной педали. Еще до полной остановки поверните руль, не отпуская тормозной педали, чтобы определить, насколько послушно машина изменит направление движения.