Упражнение 49 Переходим на пониженную передачу

Включение пониженной передачи – для многих камень преткновения в технике вождения. Многие уверены, что тормозное усилие двигателя поможет быстрее затормозить автомобиль. Нет, нет и нет! Используя компрессию двигателя, вы только нарушаете тормозной баланс и снижаете эффективность торможения. Представьте себе, что вы агрессивно тормозите, удерживая колеса на границе блокировки, и в этот момент добавляется тормозное усилие от двигателя. Оно вызовет блокировку ведущих колес, из-под которых в этот момент пойдут клубы сизого дыма, свидетельствующие о полной потере сцепления. Если этого не случилось – значит, вы тормозите вяло, недостаточно эффективно. Кроме того, двигатель, тормозящий автомобиль, подвергается большим нагрузкам и повышенному износу. Понимаю, что мои слова противоречат общепринятым понятиям, но учитывайте, что тормоза современных автомобилей достаточно эффективны, чтобы справиться со своей задачей-макси-мум – заблокировать колеса при торможении. Итак, сначала тормозим, потом переключаемся! Понижающая передача включается только в завершающей фазе торможения, для того чтобы с максимальным ускорением выйти из поворота.

При каждом переключении скорости водитель выжимает педаль сцепления, предварительно отпустив педаль газа. Это означает, что тяга на ведущих колесах на какой-то момент прерывается. Выходит, любое переключение связано с перераспределением веса автомобиля. Именно поэтому от переключения на поворотах необходимо воздержаться. Переключения на понижающую передачу надо делать еще до входа в поворот. Многие считают переход на понижающие передачи при торможении, то есть торможение двигателем, чуть ли не визитной карточкой грамотного водителя. Важнее, чтобы автомобиль не потерял устойчивость на дороге во время торможения (на сухом покрытии), а водитель не выжал сцепление или не включил «нейтраль». Переключение на пониженную передачу не улучшит торможения. Дополнительное тормозное усилие от компрессии двигателя вызывает скорее антиблокировочный эффект задних колес, что особенно полезно для заднеприводного автомобиля. У «переднеприводника» такой эффект будет меньше, зато он больше «клюнет носом», из-за чего дополнительно загрузятся передние колеса – и без того тяжело работающие. Действительно, опытные водители включают понижающую передачу непосредственно перед поворотом, когда основная скорость уже погашена, и так будет грамотнее. Делается это исключительно для того, чтобы поднять обороты двигателя и увеличить его тягу при прохождении поворота и должный разгон при выходе из него. Это абсолютно правильно. Делать это надо перед самым входом в поворот, не забывая правило: «Сначала тормози – потом переключайся!»

О движении на «нейтрали» особенно распространяться не буду. На водительском сленге такая езда называется накат – это удел старомодных водителей. Ездить накатом их вынуждала несовершенная конструкция двигателей старых машин, которым надо было периодически давать отдохнуть. Сегодня это не актуально, и езда накатом не может быть оправдана ничем, даже экономией топлива.

Торможение двигателем оправдано только на спусках, чтобы разгрузить тормоза и спасти их от перегрева. Для преодоления затяжных спусков советую применять следующий алгоритм движения: торможение двигателем с постепенным разгоном по инерции, не касаясь педали тормоза, затем резкое, почти экстренное торможение – и все повторяется сначала. Это позволяет избежать перегрева тормозов, который неминуемо произошел бы, если бы водитель постоянно держал ногу на тормозе, постоянно подтормаживая. Во всех других случаях надо руководствоваться простой формулой: тормоза – для того, чтобы тормозить, а двигатель – для того, чтобы разгоняться. Чтобы включить пониженную передачу, не прерывая торможения, используют прием управления двумя педалями одной ступней для перегазовки.