Упражнение 31 Когда АБС не во благо

Как практически любая электронная система, вмешивающаяся в управление автомобилем, АБС имеет свои недостатки. Во-первых, при подскоке колес на асфальте (а это неизбежно, если тормозить приходится на «гребенке») АБС включается раньше обычного, и тормозной путь сильно увеличивается. Система работает правильно только при наличие контакта всех четырех колес с покрытием. Здесь требуется пояснение. При ударе ступней левой ноги по тормозной педали (а мы знаем, что именно так и надо тормозить при наличии АБС) колеса некоторое время, вернее, буквально пару мгновений находятся в начальной стадии «юза», что и обеспечивает интенсивность торможения. То есть торможение происходит как бы на грани скольжения колес, что и обеспечивает короткий тормозной путь. Во всяком случае, не длиннее, чем на машине без АБС (которая при экстренном торможении идет юзом). В этом случае, то есть при торможении на ровном покрытии, АБС вступает в работу, только если машину при торможении начинает разворачивать, что вызывает разность скорости вращения колес, считываемую датчиками и отправляющими эту информацию в компьютер. Он и включает АБС. Иное дело, когда колеса оказываются в воздухе. В этот момент моментально включается АБС, и тормозной путь значительно увеличивается. Этот эффект был обнаружен одним из наших автогонщиков на трассе «Невское кольцо», где в зоне эффективного торможения, перед поворотом «пирс», как раз имеется участок волнистого асфальта. Обнаружен постфактум, после аварии – столкновения с отбойником. Случился этот инцидент несколько лет назад, когда на российской трассе впервые за всю историю автогонок на кольцевой трассе появились машины с АБС («Фольксваген Поло»).

Во-вторых, тот же эффект раннего включения АБС наблюдается, когда экстренное торможение происходит на участке асфальта, на котором рассыпан гравий или который покрыт песком или грязью. В третьих, в экстремальной ситуации, когда машина вылетает с трассы на траву, тормозить практически бесполезно. Опять вмешательство АБС только ухудшит ситуацию. Лучше бы в этот момент колеса были заблокированы – они буквально вгрызлись бы в землю. Тогда тормозной путь был бы намного короче. Точно так же при торможении на голом льду у водителя создается ощущение, что машина с АБС практически не тормозит. Как это ни покажется странным, но если бы колеса пошли в «юз», проку было бы больше. Еще лучше бы применить импульсное или прерывистое торможение, но с АБС это невозможно. Вот таким образом информация, полученная на гонках, помогает создать полную картину минусов этой умной и, безусловно, очень полезной системы. А знать минусы очень полезно и обычному водителю. Немецкие инженеры говорят, что на автомобиле с системой АБС круг трассы можно проехать на одну секунду быстрее (а в гонках это немало!), чем если ее отключить. Это абсолютно справедливо для прохождения мокрой трассы или если за рулем начинающий гонщик – АБС не допустит ошибок при торможении.

Упражнение? Никакого упражнения для того, чтобы убедиться в справедливости вышеизложенного, делать не надо. Просто помните о нештатных ситуациях, в которых АБС не во благо!