ЧТО ТАКОЕ БЕЗОПАСНЫЙ АВТОМОБИЛЬ

ЧТО ТАКОЕ БЕЗОПАСНЫЙ АВТОМОБИЛЬ

Когда наши люди советуются с друзьями, специалистами, какой автомобиль им купить, их требования к автомобилю начинаются с двух слов, которые могут меняться местами: «безопасность и надежность».

Когда их спрашиваешь: «А что вы понимаете под безопасностью?», почти все отвечают: «Ремни, подушки безопасности», кое-кто вспомнит краш-тесты, и лишь половина вспоминает ABS – антиблокировочную систему. Из этой половины меньше половины правильно называют все ее функции: предотвращение блокировки колес, обеспечение управляемости во время торможения и сокращение тормозного пути. Четверть водителей вообще не знают, что это такое, а остальные путаются и бродят где-то недалеко от истины.

Об антизаносной системе ESP – Electronic Stability Programme – знают всего 18 процентов российских мужчин и 8 процентов женщин. А о системе аварийного торможения BA (Brakе Assist) знают и того меньше – 4 процента россиян. И не просто россиян – водителей!

Лидер и первооткрыватель этих систем немецкая фирма «Bosch» совместно с компанией АС Nielsen опросила 1306 российских водителей, средний возраст которых 35 лет, средний возраст их автомобилей 3 года, ежегодный пробег около 29 тысяч километров. В общей массе опрошенных – 28 процентов женщин и 72 процента мужчин, из них имели новые автомобили 70 процентов, подержанные – 30 процентов. Опрос проводился в семи федеральных округах, от Дальневосточного до Северо-Западного.

Подобные опросы и исследования автомобильного рынка этими же фирмами проводились в Китае, Бразилии, Японии, в странах Европы, в США. И мы теперь можем сравнить себя с другими. Итак.

Начнем с того, что российские лидеры безопасности: ремни, подушки, краш-тесты – это средства пассивной безопасности, а системы АBS, ESP, TCS и ВА – это средства активной безопасности. То есть ремни и подушки спасают жизнь и здоровье во время аварии, а АBS, ESP, TCS и ВА – активно авариям препятствуют, предотвращают их.

Далеко не все водители знают, что подушки безопасности спасают жизнь даже в самых страшных авариях, но могут убить человека при пустячном столкновении – если он не пристегнут ремнями.

Принцип работы ABS: датчики, установленные в районе ступиц колес, получают и передают информацию 25 раз в секунду. И когда автомобиль движется, а колесо стремится перестать вращаться, они молниеносно снижают давление в тормозной системе, растормаживают колодки. И как бы остервенело вы ни давили на тормоз, колеса продолжают вращаться, обеспечивая при этом максимально возможное торможение. Таким образом, автомобиль одновременно и получает минимальный тормозной путь, и обладает управляемостью.

Те же датчики обеспечивают и работу антипробуксовочной системы TCS – при резком нажатии педали газа или при застревании автомобиля в снегу, грязи автоматика отстраняет водителя от управления педалью газа и управляет двигателем сама: дает ему ровно столько топлива, чтобы колеса не пробуксовывали и автомобиль смог выбраться на дорогу.

Противозаносная система ESP, или система динамической стабилизации, или система курсовой устойчивости, гораздо сложнее, но строится она тоже на базе ABS, только на колеса добавлены датчики угловых скоростей, угла поворота руля и датчик угла рыскания автомобиля. Как только автомобиль получает хоть какое-то вращение, смещение относительно вертикальной оси, то есть идет в занос, одни колеса подтормаживаются, другие ускоряются, и автоматика автомобиль выравнивает, одновременно уменьшая обороты двигателя, то есть скорость автомобиля.

Скорость обмена информацией между датчиками на колесах и агрегатами систем активной безопасности последнего, девятого поколения – 25 импульсов в секунду!

Недавно я побывал в Швеции, где неподалеку от полярного круга фирма «Bosch» построила зимний испытательный центр именно этих, активных систем безопасности. Открывал центр семь лет назад сам король Швеции. Я летел туда шесть часов двумя самолетами, второй был небольшой, двухмоторный, я зевал от недосыпа, вспоминал все, что знал об этих системах, все, что выудил из Интернета, и думал: для чего такие муки? Я бы и без Швеции, не выходя из дома и Интернета, описал бы и их, и их работу – в стихах и красках.

Какой же я был дурак! Я в таком восторге от этой поездки – вы знаете, что я там ощутил? Я ощутил десятки раз (!) то, чего никогда в реальной жизни не чувствовал – то, что обычный водитель чувствует за секунду до ДТП или до гибели.

И десятки раз я этого ДТП и этой гибели избегал, включая кнопку ESP. А дело было так...

Машины все без шипов, на зимней резине: «Аudi А-4», «А-4 Quattro», то есть полный привод, кроссовер «Q-5», и «Toyota Yaris»

Упражнение первое – разгон до 90 км в час. Впереди: левая полоса дороги – сухой асфальт, правая – лед, причем полированный! На спидометре 90 км в час, пускаю машину ровно посередине: под левыми колесами – асфальт, под правыми – полированный лед. Команда инструктора: «Стоп!» Бью изо всех сил ногой по тормозу.

И обалдеваю – машина замедляется, словно вся на асфальте, идет ровно, чуть, правда, рыскает, и я реагирую рулем, выравнивая ее, но чувствую, что автоматика это делает и без меня. Совершенно неведомые ощущения!

Упражнение второе – так называемый «лосиный тест», то есть объезд неожиданно возникшего препятствия на скорости 80 км в час по плотному, укатанному снегу – без шипов! По команде: «Стоп!» – одновременно удар по тормозам, и руль резко влево, потом вправо – едет! Объезжает!! Слушается, как покорная коровка. И это противоречит всем моим сорока годам водительского стажа – нереальные ощущения!

Упражнение третье – «переставка». Разгоняешься опять же по снегу и опять же до 80 км в час, входишь на полосу из конусов слева и справа, и, следуя им, – резко руль вправо, меняешь полосу, выравниваешь, и – о, чудо! – ни один конус не задет, двигатель сам сбрасывает обороты, «переставка» сделана. И это тоже не укладывается в мозги: ну, как?!

Да, я всю жизнь ездил на машинах безо всех этих систем и только пять лет назад почувствовал работу ABS, а сейчас у меня машина и с ESP, и на тест-драйвах у меня были машины со всеми системами, но ни в своей водительской жизни, ни в тест-драйвовской у меня, слава богу, не было пограничных ситуаций, да и не нужны они были сто лет в обед! А тут!..

Ведь потом все те же участки, те же упражнения я десятки раз проходил с отключенной ESP, и КАЖДЫЙ этот раз должен был стать для меня последним: машина не слушалась – шла боком, вращалась, как волчок, вздымая облака снежной пыли. Я был бы трупом или, в лучшем случае, калекой, если бы попал в такие ситуации на любой дороге, а не на полигоне на севере Швеции рядом с полярным кругом.

Упражнение четвертое – на замерзшем озере построена отполированная ледяная кольцевая дорога. Диаметр ее 400 метров, ширина около 20 метров. Представьте лед хоккейной площадки, которого еще не коснулся конек. На ногах устоять трудно, я потом попробовал. Въезжаешь на лед, разгоняешься: ESP начинает работать сразу, это понятно по ее подталкиванию автомобиля на траекторию и еще по пиканью сигнальной лампочки на панели приборов.

Тридцать километров в час – машина идет, по кругу. Сорок километров – идет. Сорок пять... пятьдесят километров в час – идет. Пятьдесят пять! Идет! И только когда стрелка спидометра приближается к шестидесяти, автомобиль плавно плывет к наружной кромке кольца. Невероятно!

Но система активной безопасности ESP – это не только предотвращение заноса, у нее имеются и другие функции, оберегающие водителя от неприятностей, – и мне это продемонстрировали.

Например, функция «Адаптивный круиз-контроль» (АСС) «Stop&Go»: вы едете по скользкой дороге вслед за другим автомобилем, допустим, в потоке. И если вы устали, не уверены в себе, в быстроте своей реакции, у вас «село» зрение и т. п., вам достаточно нажать на рычажке слева, там, где круиз-контроль, кнопочку «Stop&Go», после чего вы должны убрать ноги со всех педалей. Включается радар-излучатель-приемник, дальность его действия 250 метров, скорость автомобиля при этом практически не лимитируется. Теперь этот «автопилот» будет держать безопасную дистанцию от впереди идущего, причем дистанцию, соответствующую коэффициентам сцепления колес с дорогой, он заставит автомобиль тормозить, разгоняться, если это делает ведущий, и останавливаться, если останавливается он. И опять поехать за ним, если вы не дотронулись ногой ни до одной педали, а полностью доверились автоматике. Такая автоматика снижает нагрузки водителя, физические, эмоциональные, и исключает ошибки «человеческого фактора».

Та же, по сути, функция в другом испытании – пятнадцатипроцентный подъем дороги, с покрытием из не просто сухого, а еще и подогретого асфальта и... полированного льда. Одна сторона автомобиля на асфальте, вторая – на льду. Подъем – а вам приходится на нем остановиться. Ситуация в обычной автомобильной жизни, без систем активной безопасности, абсолютно безнадежная: с места вы не тронетесь даже на полном приводе – ведущие колеса будут буксовать на льду. Здесь же я останавливаюсь, снимаю ноги с педалей, стою, а потом нажимаю газ – машина трогается вверх, как по сухому, не пробуксовывая и не скатываясь назад ни на миллиметр! Совершенно фантастические ощущения для российского водителя!

И последняя, испытанная мной на полигоне функция ESP девятого поколения: крутой спуск со льдом. В обычной жизни – первая передача и тормоза, – и все равно машина будет, дай бог (!), просто ползти вниз в самовольном режиме, а то и в неуправляемом, когда передние колеса заблокированы, да еще и на льду. Здесь же, с продвинутой ESP, нажимаешь клавишу – ногу с педали убрал – автомобиль сам, на повышенных оборотах, плавно спустился, подчиняясь любому движению руля – ноу проблемс!

Но и это еще не все – ESP очень перспективная, и я бы сказал, универсальная система. Например, сильный дождь – электроника анализирует частоту работы щеток стеклоочистителя и в соответствии с ней либо уменьшает зазор между всеми тормозными колодками и их дисками, либо слегка прижимает их к дискам: подсушивает! На случай экстренного торможения – сухие тормоза дадут вам самый короткий тормозной путь.

Или «Brake Assist» – автоматическое дотормаживание в экстренных ситуациях. За рулем сидят разные люди – женщины, например, да еще и на каблуках, мужчины тоже бывают разные – нога при экстренном торможении может с педали сорваться, соскользнуть. На плавное торможение электроника не среагирует. На интенсивное – среагирует только при необходимости системами ABS или ESP. Но если она распознает удар по тормозной педали как торможение экстренное, то поможет ноге, мгновенно увеличив давление в тормозной системе до максимально-оптимального. Вот такие чудеса нынче в автомобильном мире творятся!

Теперь вы поняли, надеюсь, друзья, что такое по-настоящему безопасный автомобиль? Это наличие в нем, кроме ремней, подушек и высоких показателей краш-тестов, перечисленных мной систем активной безопасности.

И избавьтесь от заблуждения, что они – прерогатива только дорогих автомобилей, потому что дорого стоят. Сегодня, в условиях массового производства и уже практически обязательной опции ABS, сама ABS стоит 300 – 400 долларов, а ESP около 500 долларов. Ими уже оснащаются автомобили среднего и даже малого классов! Эти поистине волшебные системы стоят гораздо дешевле кожаного салона, кондиционера, автоматической коробки, навигатора, тюнингового обвеса. Их стоимость сейчас – наравне со стоимостью ксенона, литых дисков и совершенно бесполезных в современном автомобиле ревунов-прямотоков, спойлеров-антикрыльей, антикоррозионной обработки кузова или люков в крышах, для этого не предназначенных.

Но наши люди, имея смутное представление обо всех этих активных системах безопасности, об их потрясающей эффективности в критических ситуациях, выбирают любые другие опции, подразумевая под безопасностью только ремни и подушки, ну, в последнее время еще и ABS.

Из истории: впервые система ABS появилась на автомобилях в 1978 году и была создана фирмой «Bosch». В 1986 году в серию пошла ТСS, и тоже – «Bosch». В 1995 году «Bosch» выпустила первую в мире ESP. На сегодняшний день их только компанией «Bosch» произведено каждой по 200 миллионов.

А почему так резко мир взял курс на эти системы? Потому что 25 процентов всех тяжких аварий на дорогах мира происходят из-за заноса. И 60 процентов всех аварий со смертельным исходом тоже из-за него.

Эффективность ESP просчитана скурпулезно и во всем мире: при стопроцентном оснащении автомобилей этой системой (ABS в нее входит по определению):

? в США смертность понизилась бы наполовину,

? в Евросоюзе смертность понизилась бы в среднем на 44 процента,

? в Японии количество особо тяжких ДТП понизилось бы на 50-60 процентов.

Теперь о завоевании мирового рынка, в том числе и российского, системами активной безопасности. Во всем мире в среднем оснащается АВS 76 процентов новых автомобилей, ESP – 33 процента. Лидеры здесь, разумеется, США, Европа, Япония и Корея, Южная, естественно.

Проценты оснащения ABS и ESP

? США – 97 и 58 процентов, соответственно.

? Европа – 90 и 55 процентов.

? Япония – 89 и 19 процентов.

? Корея – 69 и 23 процента.

? У России этот показатель не так плох, как можно было ожидать, но у нас, заметьте, это показатель не произведенных автомобилей, в отличие от перечисленных стран, а проданных, поскольку половина автомобилей ввезенные – 56 и 17 процентов. Почти, как у Китая.

? Бразилия и Индия – 19 и 1 процент, аутсайдеры.

А теперь приглядимся внимательнее к российскому рынку систем активной безопасности ABS и ESP

? Оснащенность ими в мини-классе всего 10 и 1 процент, соответственно.

? В малом – 27 и 1 процент.

? В компакт-классе – 61 и 9 процентов.

? В среднем – 91 и 41 процент.

? В бизнес-классе – 99 и 76 процентов.

? В люкс-классе везде 100 процентов.

? В классе внедорожников – 68 и 42 процента.

И еще – мир настолько быстро и, что называется, «однозначно» убедился в эффективности систем активной безопасности автомобиля, в сохранении благодаря им человеческих жизней, что в главных автомобильных державах, где жизнь человека ценится высоко, ABS стала обязательной опцией. В Аргентине и Бразилии – станет с осени 2014 года, а в США и Канаде, где ABS уже давно обязательна, с сентября следующего года станет обязательной и установка ESP на ВСЕ автомобили, и произведенные, и ввозимые.

А теперь вернемся к тому, с чего начали: теперь-то вы точно знаете, что такое по-настоящему безопасный автомобиль?

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

Похожие главы из других книг

Автомобиль

Из книги Самоделкин для мальчиков автора Бебнева Юлия Владимировна

Автомобиль Научившись делать тележку на колесиках, ты можешь смастерить и автомобиль (рис. 36). В этом случае тебе будут нужны следующие детали: основание размером 8 х 20 х 1,5 см, кабина размером 8 х 16 х 2,5 см и колеса толщиной 1 см и диаметром 4 см.В первую очередь начерти рисунок


АВТОМОБИЛЬ И ВЫ – КТО ХОЗЯИН?

Из книги Техобслуживание и мелкий ремонт автомобиля своими руками. автора Гладкий Алексей Анатольевич

АВТОМОБИЛЬ И ВЫ – КТО ХОЗЯИН? Кто кого и как выбирает? Иногда позавидуешь нам самим, когда-то жившим при социализме, когда все население СССР делилось на три очень неравные группы: тех, кто не имел автомобиля, тех, кто имел автомобиль, и тех, кто имел «Волгу». Взгляд метался


Оказывается, женщине надо выбирать автомобиль точно так же, как она выбирает любимого. Как мы с Ларисой Удовиченко покупали автомобиль

Из книги Хитрые способы экономить топливо. Главная тайна автомобиля автора Громаковский Алексей Алексеевич

Оказывается, женщине надо выбирать автомобиль точно так же, как она выбирает любимого. Как мы с Ларисой Удовиченко покупали автомобиль Звонок раздался неожиданно:– Юрочка, здравствуй, как ты поживаешь? У меня проблема: мне надо купить машину. Я хочу «гольфик»...–


«ЖУК-ФОЛЬКСВАГЕН» – УКРАДЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ

Из книги Здоровый дом автора Федоренко Наталья Петровна

«ЖУК-ФОЛЬКСВАГЕН» – УКРАДЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ Судьбы автомобилей подчас не менее удивительны, необыкновенны и драматичны, чем судьбы людей. В этой книге вы прочитаете об истории «Опеля», «Роллс-Ройса», «Ситроена», «Феррари», «Форда», «Мерседеса», «Победы», «Запорожца»,


ЗАВЕСТИ АВТОМОБИЛЬ – ЭТО ТАК ПРОСТО!

Из книги Мужские забавы автора Певцов Олег

ЗАВЕСТИ АВТОМОБИЛЬ – ЭТО ТАК ПРОСТО! Давайте я расскажу вам... всего-навсего о том, как заводили наши прадедушки автомобили в начале прошлого века – о-о! вы думаете, это было так просто? Это сейчас вы поворачиваете ключик – секунда, и поехали. А сто с лишним лет назад это


«ФОРД-Т» – АВТОМОБИЛЬ МИРА № 1

Из книги автора

«ФОРД-Т» – АВТОМОБИЛЬ МИРА № 1 Существуют автомобили, которые более других оказывали влияние на мир. Они меняли мир в лучшую сторону. Но что интересно – эти машины не обязательно были самыми совершенными для своего времени, не обязательно являлись прорывами


Чем характеризуется современный автомобиль?

Из книги автора

Чем характеризуется современный автомобиль? Автомобиль давно уже является неотъемлемым атрибутом повседневной жизни человечества. Первый автомобиль был создан в далеком 1886 году, с тех пор прошел длинный эволюционный путь от примитивного с современной точки зрения


Как правильно прогревать автомобиль

Из книги автора

Как правильно прогревать автомобиль Ранее я уже говорил о том, что езда на непрогретом двигателе является причиной повышенного расхода топлива. Из этого раздела вы узнаете, как правильно нужно прогревать свой автомобиль.В холодное время года карбюраторный автомобиль


Уютный, удобный, безопасный

Из книги автора

Уютный, удобный, безопасный Как хорошо иметь свой дом! Не просто стены, пол, потолок – жилплощадь с положенным набором коммунальных благ, а место, куда хочется возвращаться, где всегда хорошо и спокойно, где можно отдохнуть и телом и душой. Хороший дом, будь то квартира в


Глава 23. Автомобиль и уход за ним

Из книги автора

Глава 23. Автомобиль и уход за ним Задумайтесь, зачем человек каждое утро встает, идет на работу и вкалывает на ней, как негр на плантациях сахарного тростника? Все очень просто – каждому из нас хочется заработать побольше денег. Тогда закономерно возникает следующий


1.3. «Безопасный» потолок для подсобки

Из книги автора

1.3. «Безопасный» потолок для подсобки Потолок в подсобных (второстепенных) помещениях деревенского дома занимает место особое, главное. Дело в то, что мои кладовые – для более эффективного использования полезной площади большого дома – под большую семью – сделаны не на