ПЕРВЫЕ АВАРИИ ОДНОТИПНЫ
В конце 2004 года я, полный ноль в компьютерных делах, использующий свой ноутбук как пишущую машинку, открыл сайт www.avtolikbez.ru. Открыл его с одной целью – общаться с себе подобными. Открыл для «обратной связи», чтобы услышать голоса тех, для кого я столько лет сочиняю свои автоликбезы. И не прогадал.
Однажды очень интересную тему предложила Инна Королева – «Моя первая авария». Инна написала тогда на форуме сайта: «Мне кажется, что эта тема народу очень нужна, чтобы этих ошибок избежать».
Я не во всем с Инной тогда согласился и добавил: «Вообще-то, мне не верилось, да и не верится, что ездить по-настоящему, без аварий, можно научиться на чужом опыте. Ценность этой рубрики в том, что она особенно притягательна будет для „девственников“, тех, у кого первая авария еще впереди. Подозреваю, что все первые аварии примерно однотипны. Мы с вами это сможем выяснить здесь. Так же, как и вторые. А вот третьи – абсолютно разные».
И что же? За пять лет существования на сайте темы «Моя первая авария» туда пришло около пяти сотен сообщений. При элементарном их анализе оказалось, что действительно все первые аварии очень похожи! И примерно в восьми-девяти случаях из десяти они происходят по одной и той же схеме. А ведь никто и никогда, я уверен, не исследовал это явление: «первая авария». Итак, я цитирую.
Инна: «Поворачиваю голову направо, чтобы перестроиться к въезду на бензоколонку, отвлекаюсь на секунду на скорости 40 км в час, и в следующий миг – бампер „БМВ“ перед глазами. Резко выворачиваю руль, ударяю по тормозам, и... О, этот звук сминаемого железа, не дай бог услышать его еще раз! Из подбитой машины выходит амбал с руками до колен, смотрит на меня сверху вниз и ласково так замечает: „Ну что, девочка моя, приехали!“».
Татьяна: «Еду в левой полосе, в зеркало вижу: ко мне приближается „девяносто девятая“ и моргает, чтобы я ее пропустила. Пока я искала поворотник, коробку передач или еще что-то, пока убеждалась, что справа никого нет, этот крутой парнишка решил меня проучить – обгоняет справа, встает передо мной и притормаживает. Видимо, он считал, что я с перепугу буду тормозить, а я с перепугу как ехала, так и еду, не сбавляя скорости. Результат – у меня на машине этой царапины и не заметно, а у него заднее крыло...»
РЕБУС (это такой позывной у очень интересного и опытного человека): «Все правильно девчонки написали. Первая авария у меня через полгода после получения прав случилась. Нагнулся приемник настроить, на шкалу посмотрел, поднимаю глаза – багажник „копейки“ перед носом. И вправо не уйти – колонна, и тормозить особо уже негде. Ну и влетел на тормозах в стоящую, она сворачивала налево и пропускала встречных».
Ольга: «Поворачивала под прямым углом, посмотрела налево, свободна ли дорога, а впереди идущий МАЗ тормознул. Бампер, крыло и капот моей „Волги“ всмятку, а у встречного МАЗа... ведро помято».
И так далее, и тому подобное. Что же получается? Друзья мои – сенсация! По сути: первые аварии людей, садящихся за руль, никто, по крайней мере в России, не изучал и не систематизировал – мы, команда форума сайта www.avtolikbez.ru, делаем это первыми.
И что же у нас получается?
? Первая авария человека, только-только севшего за руль, в восьми-девяти случаях из десяти такова: он врезается во впереди идущую машину. В машину, либо внезапно – как ему кажется – затормозившую, либо вообще в стоящую.
? Первая авария происходит по одной и той же для каждого из начинающих причине: он на полсекунды отвлекается – и!.. Не успевает затормозить.
Есть ли лекарство от такой аварии?
? Первое и самое понятное – не отвлекаться ни на долю секунды, ни на мгновение от дороги.
? Второе – держать дистанцию. Повышенную дистанцию, дистанцию для начинающего ездить. Если дорога скользкая, мокрая – держать еще большую дистанцию. Пусть в тот интервал, который вы держите до впереди идущей машины, кто-то влезет – отстаньте и от нее на те же двадцать – тридцать метров. Влезет кто-то еще – опять обеспечьте себе комфортные и безопасные метры.
Как узнать – сколько метров должно быть между машинами?
Это зависит от скорости и состояния дороги.
? Если асфальт сухой, вашу скорость делите пополам и получите безопасные метры.
? Если асфальт мокрый – прибавьте к ним половину.
? Если скользко – удвойте.
Ну вот, с первой аварией мы разобрались. Кроме шока и материальных потерь, первая авария часто становится отрезвляющим фактором для тех, кто слишком рано уверовал в свое мастерство, отъездив, скажем, год-полтора после получения прав. И уже начал подлихачивать.
Вторые аварии, как показывает практика, случаются по той же причине – по невнимательности, но они уже с элементами «рокового стечения обстоятельств». Тех обстоятельств, которые водитель предусмотреть должен был бы, но не смог – опять же из-за недостатка опыта.
Опыт – величина бесконечная.
Вторые аварии разнообразнее первых, но тоже без серьезных последствий. Вторые аварии случаются и после пяти – семи лет нахождения за рулем, когда человек уже совершенно спокойно и уверенно ездит, не подозревая о разнообразии и коварности дорожных ситуаций. А вот третьи...
Третьи аварии все разные, и поэтому их трудно систематизировать. По моим наблюдениям, они серьезны. Иногда очень серьезны. У меня, например, была замена кузова. Третьи аварии происходят, когда человек переживает следующий, третий период уверенности на дороге, когда он много лет ездит, каждый день ездит, умеет и войти в занос, и выйти из него, они происходят тогда, когда водитель уже чувствует машину, когда она, словно продолжение руки, тела.
Но обстоятельства ему неподвластны. Третья авария – роковое совпадение этих самых обстоятельств. И даже десять Шумахеров, слитых в одного наигениальнейшего водителя, не в состоянии предвидеть ВСЕГО, что может случиться на дороге. Здесь может помочь только опыт. Свой или лучше – чужой. Повторю еще раз: опыт – величина бесконечная. Но об этом вы уже прочитали в главе «Идеальный водитель».