Я РАССТАЮСЬ С ВАМИ – СЧАСТЛИВОГО ПУТИ!

Я РАССТАЮСЬ С ВАМИ – СЧАСТЛИВОГО ПУТИ!

Ну вот, огромный труд мой закончен. И я счастлив. Потому что самое высшее, самое первое наслаждение для меня в этом мире – творчество. Оказалось, что я был рожден и прожил интереснейшую, счастливую жизнь для того, чтобы написать эту книгу.

Теперь осталось вам, дорогие мои читатели, научиться избегать ошибок, используя мой опыт.

Ни с кем я так тщательно не занимался обучением и вождению, и всему, что связано с автомобилем, как со своими самыми близкими и дорогими людьми: с женой и сыновьями. Ни в кого я так терпеливо и много не вкладывал, как в них. Потому что знал: мы уходим – они остаются, и пусть никто из них никогда не станет жертвой дороги. И пусть они всю свою жизнь вспоминают меня за это добрым словом.

Никто так, как они, много и часто не присутствовал при рождении и моего дорожного опыта, и моих «автоликбезов» на радио, ТВ, в газетах и журналах. Они были первыми, кого я вез на автомобиле многие тысячи километров, кому я читал написанное, на ком проверял, кого просвещал...

И что же получилось в итоге?

Жена моя уже 17 лет за рулем и не совершила ни единой серезной аварии – тьфу, тьфу, тьфу! – подтвердив тем самым свою же теорию о том, что женщина за рулем ответственнее и осторожнее мужчины.

Мой старший сын Михаил (28 лет) – автомобилист, что называется, от бога: знает автомобиль, сам может многое исправить, ездит легко и быстро. Права получил в 18 лет. В начале своей водительской жизни он прошел мои же курсы экстремального вождения – тогда я еще не знал, что подобные курсы только повышают аварийность. За пять лет своего водительства Миша разбил мне три машины, две капитально, одна – вообще на запчасти. Сейчас ездит на машине жены.

Мой младший сын Гриша (24 года) целеустремленнее и гораздо собраннее старшего брата. По своему складу он не автомобилист, компьютер разобрать и собрать может, а розетку починить – нет. Но цели добиваться умеет. Права тоже получил в 18 лет.

Я подарил Грише его первый автомобиль «Калину», а месяцев через восемь увидел, как лихо он заруливает, и понял, что у него наступает опасная «вторая стадия водительского идиотизма», когда появляется уверенность в управлении автомобилем, но нет еще достаточного опыта прогноза аварийных ситуаций, и потому вот-вот должно произойти первое ДТП. В тот вечер я посадил его рядом и сказал: «У тебя наступает опасное время. Знаешь ли ты, что первые ДТП у молодых водителей на 90 процентов одинаковы? И этого можно избежать, если быть к ДТП готовым...»

Весь вечер я рассказывал ему о дистанции и скорости, обо всем том, что вы прочитали в главе «Первые аварии однотипны». Он внимательно слушал, а на следующий день – честное слово, на следующий же день! – раздался звонок: «Пап, я стукнул „Вольво“». Оказалось, что Гриша зазевался на секунду, а «Вольво» в это время затормозила.

Вечером я спросил его:

– Гриша, значит, все мои усилия напрасны? Не нужно ни писать, ни рассказывать, ни предупреждать людей? Значит, пока каждый человек сам, на своем опыте, на собственной шкуре, не пройдет все беды от начала до конца – он ничему не научится? Значит, с чужих слов стать умнее невозможно?

– Значит, так, – ответил Гриша.

Если это действительно так, то тогда этой моей книге – грош цена. Узнать что-то новое, интересное о Ситроене или Америке – не та цель, которую я себе ставил.

Стать умнее на дороге, используя чужой опыт, избежать многих ошибок, особенно трагических, – вот моя цель. Ради этого я сам и ошибался, и жил, и ездил (как оказалось), ради этого писал эту книгу практически всю свою жизнь.

Я прошу вас, читатель, не искать в ней развлекательности, не перелистывать «технические» страницы, а извлекать из написанного пользу, читая внимательно и вдумчиво. Неважно – профессионал вы или делаете первые шаги в автомобильном мире. Некоторые главы и перечитать полезно.

Потому что мой младший сын ошибается, я-то знаю, что «можно стать умнее с чужих слов». Он повзрослеет и поймет – можно. Все зависит от человека. Я сам делал это не раз.

И вам, дорогой мой читатель, желаю того же.

Счастливого пути!

Октябрь 2010 г.

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

Похожие главы из других книг

Помощь при заболеваниях в пути

Из книги Женщине за рулем автора Ханников Александр Александрович

Помощь при заболеваниях в пути Новое заболевание или обострение старых начинаются с повышения температуры, озноба, тошноты, поноса, болей в животе, груди, горле и других областях, головных болей, головокружения, кашля, икоты, спазма и судорог мышц и др. В такой обстановке


1. Элементы железнодорожного пути

Из книги Модели железных дорог автора Барковсков Борис Владимирович

1. Элементы железнодорожного пути Железнодорожный путь, представляющий собой комплекс инженерных сооружений и устройств, предназначенных для обеспечения движения поездов, состоит из верхнего и нижнего строения. К верхнему строению относятся рельсы, скрепления,


2. План и профиль железнодорожного пути на макете

Из книги Учебник подводной охоты на задержке дыхания автора Барди Марко

2. План и профиль железнодорожного пути на макете План железнодорожного пути представляет собой проекцию оси пути на горизонтальную плоскость, а продольный профиль — на вертикальную плоскость. Необходимость подхода к населенным пунктам и обхода препятствий,