ОСОБЕННОСТИ НАЦИОНАЛЬНОЙ ЕЗДЫ

ОСОБЕННОСТИ НАЦИОНАЛЬНОЙ ЕЗДЫ

Знакомый англичанин, живущий в Москве уже года три, страстный водила, сказал мне однажды, приехав на встречу в офис почти без сил и рухнув в кресло: «Для того чтобы оценить уровень российской коррумпированности, демократии и вообще цивилизованности, не надо изучать документы, цифры и говорить с правозащитниками. Достаточно поездить за рулем».

Когда мы заходим в дом, офис – вокруг XXI век: мобильная связь, цифровые технологии, компьютеры. Когда выходим на улицу – Средневековье. По смертности на дорогах Россия находится в группе африканских стран. И правозащитники не бьют в колокола, президент и министры не уходят в отставку. Почему?

Афганистан встряхнул страну так, что мы до сих пор зализываем раны. А там было всего (да простится мне это «всего»!) 14 500 убитых. Последние 20 лет мы каждый год теряем на дорогах в два раза больше людей. И все тихо-спокойно.

Десяток кур в Китае сдохло, десятка три жителей глубинки геморрагической лихорадкой заболели – все газеты пишут, ТВ снимает, эксперты прогнозируют: будет эпидемия или нет?

Нас не эпидемия – настоящая война на дорогах давным-давно уже косит: за 20 лет почти миллион трупов, больше 6 миллионов раненых – это нормально?!

Но ситуация постепенно выправляется – и пока только благодаря повышению штрафов: ГИБДД как не работала, так и не работает.

Не так давно на одной пресс-конференции с ответственными сотрудниками ГИБДД и МВД кто-то из молодых журналистов даже не задал вопрос, а высказал претензию: скажите, мол, почему нарастает волна насилия на дорогах, почему водителям уже бейсбольных бит мало – они начали стрелять друг в друга из травматиков и т. д. и т. п.? И человек в погонах с крупными звездами, как бы оправдываясь, что-то ответил, по сути согласившись, что такое явление есть.

А я не удержался – поднял руку и сказал примерно следующее:

– Не согласен! А вот по моим пристальным и многолетним наблюдениям агрессивность и «отмороженность» наших водителей, наоборот, снижается! Терпимее люди становятся друг к другу: чаще пропускают, чаще благодарят и взмахом руки, и «аварийкой», чаще пешеходов стали пропускать, друг друга тоже чаще пропускать стали.

Да, еще много на наших дорогах несущихся сломя голову, влезающих, по-хамски ездящих, забывающих о поворотниках – они всегда были, во все времена, но их количество уменьшается, и есть, есть чему радоваться российским водителям – движемся мы потихонечку к цивилизованности и уважению друг друга и себя на дорогах, движемся! И никуда уже с этого пути нам не свернуть.

Вот такое оптимистическое у меня получилось выступление.

Вы, конечно, можете не согласиться. Но я попробую доказать.

Первый аргумент неубиенный: я за рулем каждый день и зимой, и летом с 1971 года, уже скоро сорок лет. Да, при социализме и сразу после него особых таких проблем с вежливостью и взаимопониманием, терпимостью на наших дорогах не было. Потому что не было столько машин, не было пробок.

А второй мой аргумент – цифры. Начнем издалека, от социализма, то есть проанализируем цифры аварийности на дорогах России за последние 20 лет.

Итак, в 1990 году в СССР погибло на дорогах более 50 тысяч человек, из них в России при парке всего 12 миллионов с четвертью автомобилей – 35 366 человек.

И уже следующий год, год крушения СССР и «торжества демократии», стал рекордным за прошедшие 20 лет по количеству погибших. Вы только вдумайтесь в эту цифру – при том же практически парке почти в 13 миллионов автомобилей число убитых на дорогах стало абсолютно рекордным: 37 510 человек. Почти 40 тысяч. В год! Это примерно столько же, сколько погибло на дорогах всего Евросоюза и США, только с той разницей, что и там, и там в то время было в 10 – 12 раз больше автомобилей.

Вообще кривая смертей на наших дорогах за 20 лет напоминает траекторию теннисного мяча, который не удалось отбить теннисисту – мячик с высокой мощной подачи попадает в землю, отскакивает, взлетает опять и опять идет вниз.

Возьмем первую часть трагической кривой – «высокая мощная подача» с максимальными смертями – это 1991, 1992 и 1993 годы. «Земля» – то есть минимальное количество смертей – 1997 год. Затем «отскок» с подъемом опять вверх – с 1997 по 2003 год. В 2003 году опять пик смертей, их всего на 2000 меньше, чем в рекордном 1991 году. Далее по 2007 год идет плавное снижение на 500 – 1000 смертей в год, а вот с 2007 года опять резкое падение смертельной кривой – на 3000 – 4000 спасенных жизней в год.

В чем же причина первого падения кривой с начала 1990-х годов по 1997 год, и это притом что к 1997 году количество автотранспорта в России практически удвоилось?

Ответ только один: работали люди в погонах. Работали на совесть, несмотря на то что не имели за собой миллиардных бюджетов всяких-разных «национальных программ по снижению...» и т. п., которые появились в 2000-х годах. Не было и таких понятий, как милицейские «разводки» и «кормушки».

Напомню, что в конце именно того, печального 1990 года на должность начальника ГАИ Союза был назначен полковник МВД из Карелии Владимир Федоров. Год он осматривался, вникал. В 1991 году последним указом Горбачева о званиях получил генерала. И уже в 1992 году, если посмотреть архивы, лавиной посыпались постановления правительства, МВД, указы президента и прочие документы, свидетельствующие о том, что ведомство, отвечающее за безопасность на дорогах, было поднято буквально на дыбы.

Количество автомобилей в России

(Данных по 2005 и 2007, 2008 годам у меня нет, но кривая поднимается до 42 миллионов вполне плавно, их можно экстраполировать.)

Количество погибших в ДТП

И вот результат: без единого «допбюджетного» рубля при почти удвоенном с 1990 года автопарке в 1997 году на российских дорогах погибло рекордно низкое количество человек: 27 665. На 10 000 (!) меньше, чем 6 лет назад.

А что же такое произошло в 1997 году, что кривая опять не поползла – побежала вверх? Не помните? А я помню: отменили талоны предупреждений – учет рецидива, то есть позволили нарушать сколько угодно. Это – раз. И два – в конце 1997 года началась деноминация рубля в пропорции 1000:1, и штрафы за нарушения стали смешными. Тут уже ни Федоров, ни десять Федоровых ничего бы сделать не смогли. И в 2003 году опять пик: убитых 35 602 человека, раненых четверть миллиона.

С 2003 по 2007 год стали потихонечку повышаться штрафы и ужесточаться наказания, а в 2007 году они стали очень серьезными, по сути такими, как сейчас.

И что мы видим? А мы видим, что в прошлом, 2009 году количество смертей на дорогах России стало самым низким за все 20 лет – 26 084 человека! И это при том, что парк автомобилей за эти же двадцать лет увеличился в три с половиной раза и достиг 42 миллионов единиц. Если соотнести количество погибших к количеству автомобилей в 1992 году и в 2009 году, то окажется, что ездить стало в 4,7 раза безопаснее. С чем я нас всех и поздравляю.

Но главное все же в другом: темпы аварийности, смертности и увечности на дорогах России стали стремительно снижаться – если в прошлые годы темпы снижения были от 500 до 1500 человек в год, то только за один последний, 2009 год – за ОДИН ГОД! – в живых осталось на 4000 человек больше!

И знаете, в чем главная причина такого замечательного явления? МЫ СТАЛИ ПРИСТЕГИВАТЬСЯ РЕМНЯМИ!

Да, более безопасных иномарок с подушками и ABS стало значительно больше. Но главное все же – мы стали пристегиваться ремнями.

Исследования показывают: из 100 непристегнутых погибших в ДТП человек 85 человек остались бы живы, если бы были пристегнуты ремнями.

Семь лет назад я одним из первых подал голос за ужесточение наказаний на дорогах – что тут началось! Поднялся журналистский вой: «Пусть сначала в ГИБДД порядок наведут, а потом штрафы повышают!», «Очередной грабеж народа!», «Взяточники в погонах станут миллионерами» и т. п. Многие мои профнепригодные коллеги привыкли делать себе имена и тиражи не на истине, пусть неудобной и жестокой, а на том, чтобы потрафить обывателю, почесать ему за ушком. Или напугать его.

Я же прекрасно понимал, что путь «сначала навести порядок, а потом повышать штрафы» не для нашей власти, потому что наводить порядок внутри себя ей невыгодно: воровать труднее станет. Залезть в карманы населению гораздо проще. Но главное, что цель должна оправдать средство: если резко повысить штрафы, то смертность на дорогах сразу пойдет вниз. Да, понимал я, не избежать при этом взрыва коррупции инспекторов. Но с этим придется смириться ради главного, к тому же это вызовет возмущение десятков миллионов граждан, что уже неплохо, потому что приблизит перемены и в ГИБДД, и в МВД.

Итак, выводы.

Первый – цель средства оправдала: за 6 последних лет одно только повышение штрафов спасло около 10 000 жизней.

Второй – и этот замечательный процесс не просто продолжается, а усиливается.

Третий – ГИБДД как не работала, так и не работает, сконцентрировавшись на самых «денежноемких» нарушениях и фальсифицируя их. Планы по «палкам» остались, они-то такую фальсификацию и породили.

На одном из совещаний по безопасности дорожного движения я оказался рядом с финном. Он слушал-слушал наше словоблудие, а потом нарисовал на бумажке цифру «10»: «Вот сколько тысяч людей, по расчетам специалистов, Россия должна бы терять в год. Учитывая все – население, ваш парк, плохие дороги, несовершенные машины. А 25 000 у вас погибают напрасно. Это – остатки тоталитарной системы: в России слишком низка цена человеческой жизни». Потом он дал мне визитку: «Микко Виенонен, специальный представитель Генерального директора Всемирной Организации Здравоохранения в России, доктор медицинских наук».

Я прекрасно понимаю, что повышение штрафов, ужесточение наказаний – непопулярная тема. Неблагодарная. Тотчас «защитники народа» вой поднимут, «очередным грабежом нации» это дело назовут. Это они себе так очки для депутатских мандатов набирают. О самом-то «народе» они в последнюю очередь думают.

На каком основании они всю нацию в нарушители записывают? Как сказал один мой знакомый: «Никто же не возражает против 10 000 долларов штрафа за прыжок в яму с дерьмом? Потому что никто туда прыгать не собирается». Никто не возражает и против семи лет тюрьмы (а лучше десяти) за угон автомобиля. Потому что угонять не собирается. А нарушать – собирается?

Александр Журбин, композитор, проживший много лет в США, рассказывает: «Когда я в первый раз нарушил в Нью-Йорке правила, полицейский мне выписал штраф 70 долларов – фигня, думаю. Второй раз нарушил на 60 долларов. Но когда прошло время и я увидел, что мой страховочный пойнт из-за первого нарушения возрос на 1200 долларов, а после второго на 2000 долларов, – я перестал нарушать. Однажды всего один день я ездил без страховки, так получилось. Но когда за это я заплатил 1000 долларов штрафа и на год лишился прав, я сразу все понял».

По исследованиям ученых, аварийность в стране достигает пиковой отметки при соотношении – 300 автомобилей на 1000 единиц населения. Россия имеет сегодня 180 автомобилей на 1000 человек, количество автомобилей растет.

Но повышение штрафов – малая часть дела. Большая – «остатки тоталитарного общества». И на дорогах, и в сознании. Дисциплинировать «массы», а самим «слугам народа» с мигалками, крякалками плевать на законы и носиться по встречным – не получится. Получится еще большее всеобщее озлобление.

О какой демократии в России может идти речь? Ведь демократия – это вовсе не свобода слова, она есть и при анархии. Демократия – диктатура закона. Для всех.

Английская королева в своем «Роллс-Ройсе» на светофорах стоит. Шведского короля за обгон на мосту колонны военных грузовиков штрафуют. Испанский король Хуан Карлос, дай бог ему здоровья, говорит в интервью: «Когда я еду как глава государства, я сижу в официальной машине, которая движется в сопровождении охраны. Если же я хочу поехать куда-то по личным делам, я сажусь за руль своей машины и еду, как все. Во всяком случае, я останавливаюсь на всех светофорах, и никто не оказывается заблокированным из-за того, что король едет к своему портному. То есть я хочу сказать, что как глава государства я требую уважения к моей должности, когда же я выступаю как обычный гражданин, я проявляю уважение ко всем моим согражданам... Если король систематически осложняет жизнь своему народу, он становится антипатичным».

Черт возьми, как повезло испанцам! У них один король, и тот сознательный: на светофорах стоит, когда к портному ездит. (А не портной, заметьте, – к королю.)

Может, потому так антипатична власть российскому человеку, что у нас своих «королей» в каждом городишке, как собак нерезаных?

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

Похожие главы из других книг

Биологические особенности

Из книги Справочник по домашнему животноводству автора Харчук Юрий

Биологические особенности Кролик относится к растительноядным грызунам.Половая и физиологическая зрелость у них наступает к 3–4 месяцам.Беременность крольчихи длится 29–31 день.В течение первой недели жизни крольчата покрываются пухом, на 9—10-й день у них открываются


Биологические особенности

Из книги Дураки, дороги и другие особенности национального вождения автора Гейко Юрий Васильевич

Биологические особенности


ОСОБЕННОСТИ ГОРОДСКОЙ ЕЗДЫ

Из книги Разведение и выращивание индеек автора Мельников Илья

ОСОБЕННОСТИ ГОРОДСКОЙ ЕЗДЫ Более тридцати лет каждый день я приближаюсь к своей машине с легким волнением от предвкушения удовольствия, которое она мне сейчас доставит, – как к замечательной женщине. И это удовольствие тем больше, чем совершеннее вы своей машиной


Биологические особенности

Из книги Хитрые способы экономить топливо. Главная тайна автомобиля автора Громаковский Алексей Алексеевич


Исправные свечи — залог экономичной езды

Из книги Электронные фокусы для любознательных детей автора Кашкаров Андрей Петрович

Исправные свечи — залог экономичной езды Ранее я уже рассказывал о том, что представляют собой автомобильные свечи и какую роль они играют при работе двигателя внутреннего сгорания. Многие автомобилисты знают, насколько сильно влияет исправность и техническое


Глава 10. Рыбак рыбака видит издалека: правила национальной рыбалки

Из книги Бывший горожанин в деревне. Полезные советы и готовые решения автора Кашкаров Андрей

Глава 10. Рыбак рыбака видит издалека: правила национальной рыбалки Свод правил национальной рыбалки включает в себя несколько аспектов, которые определяют следующие положения: сезоны ловли той или иной рыбы, запрещенные и разрешенные принадлежности для ловли, а также


Глава 11. Особенности национальной рыбалки в зимний период: ловля щуки, окуня и налима

Из книги Благоустройство территории вокруг коттеджа автора Казаков Юрий Николаевич

Глава 11. Особенности национальной рыбалки в зимний период: ловля щуки, окуня и налима Итак, вы ознакомились с основными принципами ловли рыбы на больших глубинах. Надеемся, что наши советы помогли вам разобраться с этим нелегким делом. Если вы не успели их опробовать по


1.8. Особенности переезда

Из книги Четыре сезона рыболова [Секреты успешной рыбалки в любое время года] автора Казанцев Владимир Афанасьевич


ОСОБЕННОСТИ ПРОВОДКИ

Из книги Автономное электроснабжение частного дома своими руками автора Кашкаров Андрей Петрович


2.1.2. Особенности установки

Из книги автора

2.1.2. Особенности установки Как уже было отмечено выше, воду из бачка омывателя нагнетает автомобильный электродвигатель. Патрубок-капельница также используется штатный – его можно приобрести в магазинах автомобильных товаров или в торговых точках товаров для