Как защитить дорогие автомобили

Как защитить дорогие автомобили

Выше я рассказал об основных современных методах защиты автомобиля от угона. И закончил эту главку так: «...защититься от угона можно. Но защита обязательно должна быть комплексной». А вот с представительским классом и внедорожниками сложнее. Такие авто угоняются бригадой профессионалов, для которых стандартные средства защиты – семечки. Здесь нужен особый – авторский, нестандартный – подход. Пришло время поговорить и об этом.

Но сначала о самой надежной противоугонной системе, абсолютно надежной, – о страховке. КАСКО, естественно. Так, может, дешевле будет не тратиться на средства защиты, а просто застраховать автомобиль? Не получится, потому что все страховые компании при оформлении полиса КАСКО требуют приобрести и установить противоугонные устройства. И чем автомобиль дороже, тем на большую сумму эти самые устройства должны быть приобретены и установлены. Поэтому есть смысл эту сумму потратить с умом – о чем мы сегодня и поговорим. Итак.

Автомобили представительского класса и люкс-внедорожники – самый лакомый объект для автоугонщика. Поскольку выручка от дорогой машины больше, а сложность и риски практически такие же, как при угоне машин дешевых и среднего класса. Как правило, дорогие автомобили защищены теми же устройствами или системами, что и автомобили среднего класса, разве что взят вариант подороже да добавлена к нему маячковая система, которая элементарно глушится антисистемой, продающейся на Митинском радиорынке за 2000 рублей.

Дороже – применительно к противоугонным устройствам – не значит надежнее, просто наворотов и датчиков у системы больше, принцип же действия, а значит, и способ противодействия этому действию – один и тот же. Дорогие автомобили, повторю, угоняет целая бригада профессионалов, вооруженных диагностическими компьютерами, код-грабберами, сканерами, отмычками и другим воровским оборудованием.

«Если захотят – все равно угонят» – так думают многие автовладельцы, не догадываясь, что эта мысль навязана им самими угонщиками. Защитить автомобиль можно, главное – знать основные принципы построения такой защиты. Их несколько.

? Первый. Угон должен стать крайне рискованным предприятием. То есть при попытке угона машина должна максимально привлечь к себе внимание. Для этого можно установить одну-две дополнительные сирены от сигнализации, при этом хорошо, если они будут включаться одна после другой. Разбил первую сирену под капотом – включилась вторая, в крыле, откусил провода второй – сработал, например, дымовой патрон. Кстати, рекомендую – очень эффективная и недорогая штука: когда из-под капота начинает валить красный дым – а его ни мало ни много, 120 метров кубических, – это 100 процентов гарантии, что машина спасена.

? Второй. Тотальная блокировка дверей, капота и багажника не даст злоумышленникам попасть в салон автомобиля. Для этого можно использовать штыри, выходящие из дверей в стойки автомобиля и обязательно – в замок капота. Дополнительной преградой станут бронированные специальной пленкой стекла.

? Третий. Цифровые блокировки двигателя с управлением по штатной проводке увеличат время, которое понадобится для запуска двигателя.

? Четвертый. Блокиратор тормозной системы. Он срабатывает при малейшем нажатии педали тормоза. Угонщик может, перекусив тормозные трубки, уехать и без тормозов, на ручнике, но только в том случае, если система блокировки тормозов не включает в себя и электронную блокировку двигателя. Но даже и без нее далеко ли он без тормозов уедет? К тому же эта система не позволит увезти автомобиль на тросе или втащить его на эвакуатор.

? Пятый, последний. Нужно сделать угон экономически невыгодным для тех, кто этим занимается. Например, для того чтобы открыть капот – необходимо его повредить. Или – попасть в салон, не разбив стекло или не повредив дверь и стойку кузова, невозможно.

Как же в итоге должен выглядеть реально защищенный автомобиль? Многим, наверное, покажется, что это – увешанное замками и опутанное цепями чудовище. И его владельцу нужно на полчаса раньше выходить из дома, чтобы отключить кучу противоугонных и сигнальных систем. Не так.

Прежде всего устанавливается хорошая сигнализация с диалоговым кодом, устойчивая к электронному взлому сканерами и код-грабберами. Она будет управлять не только центральным замком, но и дверными штырями. Сама же сигнализация может управляться брелоком или меткой. Второй ступенью должен стать электромеханический замок капота, доработанный именно под ваш автомобиль. Управление этим замком лучше доверить отдельному устройству, например иммобилайзеру. Он не будет требовать от вас никаких действий – главное, чтобы при вас была маленькая метка, по которой автомобиль распознает владельца.

Блокиратор тормозной системы – абсолютно независимое устройство. Его нужно будет либо открывать ключом, либо набирать пин-код на отдельном миниатюрном пульте с инфракрасным излучением, которое никакими электронными приборами не запишешь. Кстати, во втором случае управление замком капота можно доверить блокиратору тормозов, оставив иммобилайзер только как очередной сюрприз угонщику.

Построенный таким образом противоугонный комплекс не осложняет ежедневное использование автомобиля. Владельцу нужно осуществить всего два действия, прежде чем запустить двигатель, – сначала открыть машину брелоком, сняв с охраны сигнализацию, а затем либо повернуть ключ блокиратора тормозной системы, либо набрать персональный пин-код.

Считается, что противоугонная защита автомобиля должна стоить в пределах шести – восьми, а то и десяти процентов от его цены. То, что я перечислил – комплексная защита в центрах, специализирующихся именно на защите машин от угонов, – обойдется владельцам дорогих, представительского класса автомобилей в сумму примерно от 75 000 до 150 000 рублей. В дилерских же центрах, где продаются эти автомобили, то же самое будет стоить почти вдвое дороже.

Напоследок напомню: никакая противоугонная система не спасет в двух случаях.

? Первый – если при обслуживании автомобиля на сервисе или при других обстоятельствах вы отдаете все коды, метки, ключи в чужие руки. Поэтому, прежде чем ехать на ТО, поставьте охранную систему в сервисный режим и отдавайте автомобиль на обслуживание только со штатным ключом зажигания.

? И второй – не устанавливайте противоугонное оборудование в том же сервисе, где машина обслуживается, или в сомнительных фирмочках, типа «Рога и копыта», так как очень часто ноги угонов – непонятных, быстрых и «чистых» – растут именно оттуда. Пользуйтесь услугами только специализированных, профильных техцентров, где работают настоящие специалисты.

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

Похожие главы из других книг

ТАНКИ ВО ФРАКАХ – БРОНИРОВАННЫЕ АВТОМОБИЛИ

Из книги Хитрые способы экономить топливо. Главная тайна автомобиля автора Громаковский Алексей Алексеевич

ТАНКИ ВО ФРАКАХ – БРОНИРОВАННЫЕ АВТОМОБИЛИ Что собой представляет бронированный представительский автомобиль? До сих пор самыми популярными в России марками бронированного автомобиля остаются БМП и БТР. Но за последние годы на наших дорогах появились легковые машины,


«ТОТАЛЬНЫЕ» АВТОМОБИЛИ КАК СРЕДСТВО ОБМАНА

Из книги Как из хобби сделать бизнес. Монетизация творчества автора Тюхменёва Анна

«ТОТАЛЬНЫЕ» АВТОМОБИЛИ КАК СРЕДСТВО ОБМАНА В который раз российская действительность поражает. Изобретательностью в придумывании самых изощренных и хитроумных способов обдуривания. Причем обдуривания всех и вся, кого только возможно.Позвонила мне недавно незнакомая


Почему зимой автомобили более «прожорливы»

Из книги Бывший горожанин в деревне. Полезные советы и готовые решения автора Кашкаров Андрей

Почему зимой автомобили более «прожорливы» Не секрет, что любой автомобиль зимой потребляет больше топлива, чем в теплое время года. Поэтому с точки зрения экономичности зимняя езда — далеко не самый лучший вариант. О том, почему зимой машины становятся более


Автомобили корпорации AMC

Из книги автора

Автомобили корпорации AMC Все автомобили корпорации AMC до 1967 года выпуска были оснащены стандартными 5-дисковыми замками. Их очень легко открыть отмычкой. В 1968 году корпорация AMC начала использовать боковые стержни в дисковых замках, устанавливаемых в зажигание всех своих