Рулевое колесо. Техника руления

Рулевое колесо. Техника руления

Колесо рулевого управления поворачивают для изменения положения управляемых колес автомобиля. Искусство вождения, кроме всего прочего, во многом зависит от того, насколько правильно водитель держит руль. Существуют наиболее рациональные, правильные, удобные и верные способы управления машиной, которые оправдали себя долголетней практикой. Виды руления:

выравнивающее, при котором совершают поворот руля на небольшой угол для компенсации отклонения автомобиля при прямолинейном движении (рис. 5);

компенсаторное, с помощью которого устраняются заносы;

руление на поворотах.

Рис. 5. Выравнивающее руление без перестановки рук

Существует много разновидностей рулевых колес, например травмобезопасное рулевое колесо, имеющее возможность деформироваться таким образом, чтобы исключить получение травм при управлении автомобилем в случае его аварийного наезда на препятствие, однако все рулевые колеса объединяет одна общая черта – они круглые. Различаются рулевые колеса главным образом формой, расположением спиц и материалом, из которого они сделаны. Спицы служат для соединения рулевого колеса с рулевым валом, а не для того, чтобы с их помощью управлять машиной. Руль необходимо держать за обод, потому что он дальше всего удален от рулевой колонки и позволяет максимально использовать плечо рычагов. Довольно сложно повернуть колеса, держась за спицы у самой рулевой колонки. Такое положение рук затрудняет управление автомобилем, а не облегчает его.

Если сравнить очень маленький и очень большой руль, становится понятно, что при повороте на одинаковое количество градусов точка на меньшем кругу опишет путь значительно короче, чем на большом. Известно, что меньший руль чувствительнее, чем больший, но если ваша рука недостаточно тверда, то при руле небольших размеров или когда вы держитесь за спицы ближе к центру незначительное движение передается передним колесам, и автомобиль изменяет направление. Если приходится делать крутые повороты, рулевое колесо нужно держать таким образом, чтобы, не перехватывая, сделать как можно больший поворот. Если же держать его за спицы, придется перехватывать, едва начнется поворот. Как раз на повороте руки могут так запутаться, что, когда направление движения автомобиля нужно будет выравнивать, невозможно будет повернуть, не перехватив руками вновь. При выравнивании, где нужно действовать быстро, такой способ слишком медленный и далеко небезопасный.

Если дорога тяжелая, поворот производят двумя руками. При этом перенос рук должен быть поочередным, чтобы руль удерживался надежно.

При движении в городе и иных населенных пунктах, где опасность может возникнуть в результате выхода на проезжую часть пешехода, нужно быть готовым к повороту руля влево. В подобных случаях специалисты рекомендуют левую руку смещать кверху, чтобы можно было повернуть руль одним приемом больше чем на четверть оборота. Опасен поворот руля таким способом, при котором руки перекрещиваются.

Если за рулем Вы сидите правильно, то Ваша правильная посадка определит положение рук и ног. Если сравнить обод рулевого колеса с окружностью циферблата часов, то лучшим расположением рук является следующее: левая рука – на цифре 9, правая – на цифре 3 (рис. 6). Чтобы руки не уставали, через 10–15 минут движения меняйте их положение на «без десяти два», «без десяти четыре», «без двадцати четыре». Положение без «двадцати четыре» позволяет проехать крутой поворот, не перехватывая руль руками.

Рис. 6. Положение рук на руле

Если нужно круто повернуть налево, придется снять с руля левую руку, перенести ее в верхнюю часть руля, а правая пока останется на месте. На дорогах с особенно крутыми поворотами этого движения недостаточно, и плавный поворот в этом случае можно совершить двояким способом. Если у автомобиля легкое управление, перехватите руль сразу перед поворотом (влево), как в предыдущем положении, и поворачивайте одной правой рукой, в то время как левая остается на том же месте и обод руля проскальзывает между пальцами. В момент, когда правая рука уже не может больше повернуть руль, поворот продолжает левая, а правая свободно пропускает обод.

Можно воспользоваться и другим способом: еще до поворота, пока автомобиль движется прямо, последовательно перехватите руль обеими руками, и к концу поворота руки примут исходное положение.

В предложенных способах имеются и варианты, которые зависят от угла поворота и скорости. Если вы научитесь выполнять их правильно и обдуманно, то через некоторое время будете делать их автоматически, что даст вам возможность повысить мастерство управления машиной.

Управляя автомобилем, руль следует держать легко, а не судорожно вцепившись в него, что быстро приводит к утомлению мышц. Однако в любой момент нужно быть готовой сжать руль, если этого требуют обстоятельства. Через некоторое время вы сумеете убедиться, что автомобиль с исправным управлением сам стремится сохранять движение по прямой. Это легко проверить, если, сделав крутой поворот, дать рулю возможность легко скользнуть в руках – колеса сами возвратятся в первоначальное положение. Так же происходит и при движении по прямой, поэтому не нужно постоянно теребить руль, это не только излишне, но и вредит плавности движения машины. Чуть заметное выравнивание необходимо лишь изредка. Опытные автолюбительницы делают его автоматически, когда это действительно нужно. Те, кто слишком часто выравнивают машину, в конце концов едут по кривой, так как выравнивающие движения следуют одно за другим – в противоположном направлении. Опытная женщина за рулем словно помогает машине свернуть с прямого пути на повороте, а не поворачивает ее насильно. При управлении машиной некоторые после поворота часто опускают рулевое колесо и ждут, пока оно возвратится в нейтральное положение. Однако по соображениям безопасности этого делать нельзя. Известно немало случаев, когда при неправильной регулировке узлов установки колес или чрезмерной затяжке рулевого механизма обод руля останавливался на месте после снятия с него рук, что приводило к тяжелым последствиям.

Держать руль нужно всегда обеими руками, но важно уметь вести автомобиль и одной рукой. Управление одной рукой допускается во время движения задним ходом, при переключении передач, пользовании звуковым сигналом, включении и выключении освещения и стеклоочистителя. К сожалению, пока у большинства даже опытных автолюбительниц техника руления далека от совершенства, так как в большинстве автошкол не уделяется должного внимания формированию мастерства вождения и навыки управления рулевым колесом (причем не всегда правильные) приобретаются в основном в ходе многолетней практикой.

К типичным ошибкам управления (рис. 7):

открытый обхват рулевого колеса (рис. 7 а) (большие пальцы рук располагаются снаружи и нет возможности блокировать внезапное вращение руля, вызванное реакцией дороги, особенно при движении по песку, колее, наезде на небольшое препятствие);

обхват в нижнем и верхнем секторах (рис. 7 б, г) (уменьшает точность руления, угол и скорость поворота);

обхват и поворот рулевого колеса за спицы (рис. 7 в) и сильное перекрещивание рук не позволяют повернуть руль на большой угол;

руление с перехватом в нижнем секторе руля (рис. 7 д) – свидетельство недостаточной координации движений;

руление одной одной рукой с постоянно раскрытой кистью (через ладони) ослабляет контакт с рулевым колесом и может произойти проскальзывание руки по ободу;

полное отпускание рулевого колеса (причесываетесь, прикуриваете и т. п.) может вызвать неожиданное самопроизвольное изменение направления движения.

Рис. 7. Типичные ошибки руления:

а) открытый обхват руля; б) обхват руля в нижнем секто в) обхват руля за спицы; г) обхват руля в верхнем секторе руление с перехватом в нижнем секторе руля

Особенно опасные ошибки проявляются в критических дорожно-транспортных ситуациях, когда при управлении автомобилем не умеют использовать максимальную скорость вращения рулевого колеса, не обладают способностью оптимально координировать движения рук и не владеют рациональными приемами управления.

Чтобы избежать ошибок и повысить надежность вождения, необходимы специальные тренировки, строгий самоконтроль, и вскоре у вас выработается такой стиль вождения, который позволит перемещаться по проезжей части плавно, так, чтобы не мешать другим и чтобы другие не мешали вам. В обычных условиях движения поворачивайте рулевое колесо так же плавно, словно едете по скользкому покрытию. Такой режим движения не вызывает неприятных ощущений у людей в салоне, дольше сохраняет шины и узлы ходовой части и, самое главное, обеспечивает безопасность.

При управлении автомобилем рядом с педалями располагайте ненапряженные ноги так, чтобы они могли без труда перемещаться по педали, не задевая коленями рулевое колесо. Действуйте педалями сцепления, тормоза и управления подачей топлива не глядя на них, не прекращая наблюдения за дорогой. Для достижения устойчивости ног каблуком опирайтесь на пол. Левой ногой нажимайте на педаль сцепления, правой – на педали управления подачей топлива и тормоза. Левая ступня обычно располагается левее педали сцепления или на полу перед ней, правая – почти напротив педали тормоза с опорой на каблук и поворачивается вправо до контакта передней части стопы с педалью управления подачи топлива. Если необходимо затормозить, стопа почти без смещения, только за счет поворота нажимает средней частью на педаль тормоза.

При управлении машиной недопустима расслабленная посадка: нельзя опираться туловищем на дверцу, держать рулевое колесо поперек одной рукой, высовывать локоть в окно, потому что в такой позе женщина не готова к быстрым и четким действиям, необходимость в которых может возникнуть в любой момент в связи с изменением дорожной обстановки. Основную информацию о дорожной обстановке водитель получает через органы зрения. Лобовое стекло и боковые стекла салона всегда должны быть чистыми и прозрачными, поэтому стеклоомыватель, стеклоочиститель, отопитель и вентиляцию нужно содержать в исправности.

Важной составляющей правильного управления машиной является микроклимат в салоне – оптимальная температура воздуха, его чистота и влажность. Наиболее благоприятна температура от 18 до 22 °C. Следите за тем, чтобы не было сквозняков, особенно на уровне лица, колен, подъема ноги. При температуре ниже 17 °C начинается охлаждение тела; чтобы этого не произошло должен безотказно работать отопитель. Чтобы в салоне не было пыльно, следует время от времени включать вентилятор. Наиболее опасно для здоровья действие окиси углерода (угарного газа), который не имеет запаха, цвета, вкуса, и поэтому его сложно обнаружить. Окись углерода (СО) очень быстро, примерно в 300 раз быстрее кислорода, соединяется с красными кровяными шариками и вызывает кислородное голодание. Пары бензина, в свою очередь, входя в дыхательную систему, отравляют организм.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.