7. Направление ветра относительно шлюпки

7. Направление ветра относительно шлюпки

Обычно направление ветра определяется по компасу, но независимо от этого различают направление ветра относительно курса шлюпки. При определении направления ветра необходимо помнить, что ветер «дует в компас», т. е. отсчет его направления надо брать с наветренной стороны картушки компаса. Так и при определении направления ветра относительно курса шлюпки смотрят — откуда ветер входит в шлюпку. Нос шлюпки принимается за ноль шкалы отсчетов (рис. 43).

Ветер, дующий прямо или почти прямо, в нос шлюпки, называется противным (сектор 1). Ветер называют бейдевинд, если он дует в пределах от 10 до 80° к диаметральной плоскости шлюпки (сектора 2 и 3). От 10 до 60° бейдевинд называется крутым (сектора 4 и 5), а от 60 до 80° — полным (сектора б и 7). Если ветер дует в пределах угла 80 — 100°, то его называют галфвинд (сектора 8 и 9). Ветер, дующий в пределах угла 100–170°, называется бакштаг (сектора 10 и 11), причем бакштаг называют полным, если ветер дует в пределах угла 150–170° (сектора 12 и 13). Ветер называют фордевинд, если он дует в корму в пределах от 170° правого до 170° левого борта (сектор 14).

Чтобы указать положение шлюпки относительно направления ветра, к перечисленным выше названиям ветра добавляется наименование галса. Если ветер дует в правый борт — шлюпка идет правым галсом, если ветер дует в левый борт — шлюпка идет левым галсом.

Правильное использование силы ветра при любом его направлении относительно диаметральной плоскости шлюпки достигается наиболее целесообразным расположением парусов. Если ветер дует прямо в корму — целесообразно поставить паруса перпендикулярно направлению ветра, а чтобы задний парус не закрыл передний, их располагают бабочкой — выносят один на левый, а второй на правый борт. Если шлюпка идет в бакштаг — шкоты должны быть выбраны настолько, чтобы задние шкаторины парусов начинали заполаскивать.

^{Рис. 43. Наименование направлений ветра, действующего на шлюпку (по номерам секторов):}

^{1 — противный; 2, 3 — бейдевинд; 4, 5 — крутой бейдевинд; 6,1 — полный бейдевинд; 8, 3 — галфвинд; 10, 11 — бакштаг; 12, 13 — полный бакштаг; 14 — фордевинд}

При движении шлюпки ветром галфинд паруса должны делить угол между линией ветра и диаметральной плоскостью шлюпки пополам.

При крутом бейдевинде шкоты обтягиваются до такой степени, чтобы чуть начинали заполаскивать передние шкаторины парусов. Необходимо помнить, что при ветре круче 40–45° к диаметральной плоскости шлюпка идти вперед не может.

Управляя шлюпкой под парусами, очень; важно чувствовать ветер, т. е. представлять себе его направление относительно шлюпки и силу. Необходимо также уметь представлять взаимное действие руля, парусов и дифферента шлюпки на работу каждого паруса в отдельности. Правильно удифферентованная шлюпка, идущая в бейдевинд или галфвинд, при положений руля прямо должна едва заметно приводиться.

Направление ветра не является постоянным. Если ветер изменяет направление к носу шлюпки — говорят, что ветер заходит, а если к корме — ветер отходит. Если шлюпка, изменяя свой курс, приближается к линии направления ветра — говорят, что она приводится (идет круче, поднимается), а если ее нос удаляется от этой линии — уваливается (идет полнее, спускается).

Изменить направление движения шлюпки можно с помощью руля и парусов. Предположим, что шлюпка идет в галфвинд, руль поставлен прямо и шкоты обоих парусов обтянуты одинаково с соблюдением указанных выше правил. В этом случае паруса, двигая шлюпку вперед, действуют согласованно и давление ветра на их площади уравновешено. Если теперь потравить кливер-шкоты, а фока-шкоты подвыбрать, то согласованное действие парусов нарушится, корма под действием давления ветра на фок начнет уваливаться под ветер и шлюпка приведется.

Правильно используя силу и направление ветра, имея оттренировацную команду, вполне можно отходить (подходить) от борта корабля, пирса или сниматься с бакштова под парусами.