О практическом применении разных аккумуляторов

О практическом применении разных аккумуляторов

Аккумуляторы, как автономные низковольтные устройства обеспечения электроэнергией постоянного тока, успешно используются мною в деревенском доме для разных нужд: от источника резервного питания при отключении сетевого напряжения 220 В (автомобильный аккумулятор 6СТ55А) до менее мощных потребителей – радиостанций, фонариков, электронных датчиков сигнализации деревенского дома (локальные аккумуляторы с емкостью 1,2 А·ч).

Есть также и устройства, позволяющие преобразовывать энергию источника постоянного тока в переменный. К примеру, обеспечить «сетевое» напряжение 220 В переменного тока от источника типа автомобильного аккумулятора, что и будет рассмотрено далее.

Внимание, важно!

Рекомендую не выбрасывать потерявшие емкость или частично вышедшие из строя (требующие частой подзарядки или с большим процентом саморазряда) автомобильные аккумуляторы емкостью 55 А·ч и постоянным напряжением 12 В. Из них получатся прекрасные дополнительные (запасные) источники энергообеспечения в деревенском доме.

Особенности работы с автомобильными инверторами

Автомобильные инверторы (преобразователи энергии) – полезные устройства, позволяющие подзаряжать аккумуляторы ноутбуков, мобильных телефонов, фотоаппаратов и видеокамер, пользоваться бытовыми приборами и электроинструментами там, где отсутствует возможность подключения к осветительной сети 220 В – в полевых условиях, на даче, на автомобильной стоянке, в походе, в лесу. Главное условие для их нормальной работы – чтобы рядом был автомобильный аккумулятор (АКБ). Инверторы (рис. 3.7) преобразовывают постоянное напряжение 12 В (в диапазоне 11–15 В) или 24 В (в большегрузных автомобилях) в переменное напряжение 220 В частотой 50 Гц посредством встроенного импульсного генератора тока, создающего модифицированную гармоническую волну. КПД преобразования инверторов почти 90 %.

Подключение нагрузки к инвертору ведет к естественной разрядке автомобильного аккумулятора, поэтому важно, чтобы инвертор имел функцию автоматического отключения при достижении на входе (клеммах АКБ автомобиля) минимально допустимой величины напряжения 10,5±5 В. Поддержание в течение длительного времени рабочего состояния инвертора и АКБ автомобиля напрямую зависит от режима эксплуатации этой связки устройств и требует регулярной подзарядки АКБ автомобиля.

^{Рис. 3.7. Инвертор с мощностью 350 Вт, преобразующий постоянный ток от автомобильного аккумулятора с напряжением 12 В в переменный (импульсный) ток с напряжением 220 В}

Срабатывание защиты

Защитная функция автоматического отключения предусмотрена во всех современных инверторах. Если инвертор подает предупреждающий звуковой сигнал, когда АКБ нормально заряжена, то или он перегружен (мощность потребителя высока), или из-за неисправностей проводки между входом инвертора и клеммами АКБ существует большая разница потенциалов (падение напряжения). Также инвертор автоматически отключится при превышении температуры внутреннего радиатора (более 65 °C) и не включится при попытке включить его в обратной полярности (питание на вход) – сработает защита от коротких замыканий.

Предупреждающий звуковой сигнал может появиться при подключении или отключении инвертора от источника питания, а также тогда, когда при подключенном инверторе автомобиль переводят в стартерный режим – напряжение в бортовой сети падает. Эти случаи не являются опасными и признаками неисправности инвертора.

Некоторые рекомендации и особенности

Суммарная мощность потребителей на выходе работающего инвертора не должна превышать величину нагрузки, допустимой для данного типа инвертора.

Инверторы с допустимой мощностью потребителя до 200 Вт подключаются с помощью соответствующего разъема к гнезду прикуривателя автомобиля, более мощные модели (свыше 220 Вт) – непосредственно к клеммам АКБ автомобиля с помощью поставляемого в комплекте кабеля большого сечения с аккумуляторными зажимами на конце.

Мощность, указанная на упаковке инвертора, весьма относительна, поэтому при покупке лучше выбрать инвертор с большим запасом мощности. К примеру, купив инвертор с выходной мощностью 350 Вт, я был уверен, что его вполне хватит не только для питания ноутбука, но и (при необходимости) на освещение лампочкой накаливания 220 В, 60 Вт (как уверял продавец-консультант). Ни в том, ни в другом случае мои надежды не оправдались. Как при включенном (холостые обороты), так и при выключенном двигателе автомобиля (напряжение на входе инвертора соответственно 12,5 В и 11,8 В) инвертор означенную нагрузку «не тянул» – срабатывала внутренняя защита, отключающая инвертор. Для указанной нагрузки потребовалось применить инвертор с выходной мощностью (заявленной китайским производителем) аж 450 Вт.

То есть для уверенной эксплуатации ноутбука требуется инвертор с заявленной мощностью не менее 450 Вт. Разберемся, почему так происходит.

На холостых оборотах двигателя (примерно 750 об/мин) мощность автомобильного генератора составит 300–550 Вт (сила тока 20–40 А). При средних оборотах двигателя (2000–3000 об/мин) выходная мощность примерно 560–1400 Вт, что соответствует при номинальном напряжении 12–14 В силе тока 40– 100 А.

Только для обеспечения работы при классической системе зажигания двигателя требуется до 60 Вт (ток 4 А), до 200 Вт, 14 А – на инжекторах, впрысковых моторах на электрический бензонасос, форсунки и блок управления. На нужды остальных потребителей «зарезервировано» на холостом ходу 140–280 Вт (максимум 20 А).

Вот этим «резервом» и может питаться инвертор.

При увеличении оборотов двигателя до 2000 и выше мощность генератора быстро возрастает, но так питать инвертор, постоянно газуя (с перерасходом топлива) – это не выход из положения.

Если мощность инвертора (например, из-за мощности нагрузки) превысит мощность генератора, разница в энергии покрывается за счет собственных «запасов» аккумулятора, а они не вечны.

В крайнем случае, потребитель может некоторое время использовать двигатель автомобиля для подпитки аккумулятора на холостом ходу, а «в идеале» – для подпитки не должен включаться двигатель вообще.

При длительном (более 2 часов) подключении инвертора (и устройства нагрузки) к аккумулятору (при неработающем двигателе) последний заметно разряжается. В этом случае потребуется примерно раз в два часа производить принудительный запуск двигателя и дать ему поработать на холостом ходу 10–15 мин. При этом (как после любого сильного разряда) заряд АКБ будет осуществляться от генератора автомобиля током 30–40 А, что систематически делать нежелательно для сохранения работоспособности АКБ.

Для примера в табл. 3.1 и 3.2 представлены расчетные значения времени разряда АКБ в зависимости от мощности потребителя энергии (на примере полностью заряженной среднестатической АКБ СТ-55, номинальной емкостью 55 А·ч).

Таблица 3.1. Расчетное время разряда АКБ до предельно допустимой величины 10,5 В при подключении к розетке прикуривателя потребителя с мощностью 170 Вт

Таблица 3.2. Расчетное время разряда АКБ до предельно допустимой величины 10,5 В при подключении непосредственно к клеммам АКБ потребителя с мощностью 200–550 Вт

Внимание, важно!

Лучше сначала подключить инвертор к аккумулятору автомобиля, а уже затем подсоединять к нему нагрузку.

Реальный случай из практики

Недавно в моей иномарке произошел такой случай – из-за вибрации нарушился контакт между гибким проводником и выводом пьезоэлектрического капсюля, и, поскольку это случилось в важнейшей системе жизнеобеспечения автомобиля, инцидент сразу вызвал у меня ощущение дискомфорта.

Поскольку до места, где можно было бы подключить паяльник к сети 220 В, было очень далеко (я находился в поле), а неисправность требовала немедленного устранения, пришлось привлечь на помощь смекалку. Я скрутил вывод капсюля и соединительный проводник и в течение одной минуты прогрел место соединения пламенем зажигалки. А после прогрева еще в течение 2–3 минут обжимал место соединения пассатижами.

К сведению

Самая большая температура огня – на самой высокой точке племени.

Даже если нет возможности скрутить контактные провода, их следует плотно прижать друг к другу и затем прогреть пламенем. Практика показала, что такое соединение не поддается разрыву (не хуже, чем при помощи олова и канифоли). Во всяком случае, в полевых условиях лучше этого метода нет. Разве что есть метод – более современный.

Совет

Если вы часто выезжаете от дома «в поля», возите с собой в машине паяльник (а также канифоль, паяльную кислоту и припой) и рассмотренный в этом разделе инвертор. К примеру, преобразователем мощностью 450 Вт (стоимость до 1000 руб.) можно (при выключенном двигателе автомашины) не только питать ноутбук, но и ограниченное время использовать в качестве источника питания для паяльника. Нагрузка для инвертора должна быть активной.

Эксплуатация аккумуляторных батарей и уход за ними

Во время эксплуатации аккумуляторные батареи разряжаются и автоматически дозаряжаются. Контроль заряда осуществляется регулятором напряжения и реле обратного тока автомобиля. При исправном и хорошо отрегулированном регуляторе аккумуляторы ограждены от недозарядов и перезарядов, сокращающих их долговечность. Однако при этом требуется периодически контролировать работу регулятора и переводить его в режим, соответствующий температурным и климатическим условиям.

Контроль работы регулятора проводится при техническом обслуживании автомашин. При этом следует придерживаться инструкции по эксплуатации АКБ. Проверка и регулировка регулятора должна производиться в случаях, если регулируемое напряжение имеет значение более 15,5 В или не соответствует указанному в инструкции по эксплуатации машины. При регулировке следует применять вольтметр класса точности не хуже 1,5.

Внимание, важно!

При регулировке реле обратного тока следует руководствоваться указаниями инструкции по эксплуатации автомашины и данными табл. 3.1 и 3.2. Батарею, разряженную более чем на 25 % зимой и более чем на 50 % летом, следует снять с автомашины и поставить на заряд.

При повреждении мастики, герметизирующей корпус аккумулятора, для предотвращения взрыва образующейся «гремучей смеси» батарею следует разрядить, а электролит вылить. Затем продуть корпус аккумулятора сжатым воздухом, протереть и только после этого приступить к оплавлению мастики.

Не реже одного раза в две недели следует:

• очищать батарею от пыли и грязи;

• места, облитые электролитом, протирать чистой ветошью, смоченной в 10 %-ном растворе нашатырного спирта, углекислого натрия или кальцинированной соды;

• проверять крепление батареи в гнезде, плотность контактов на выводах, отсутствие натяжения проводов;

• очищенные наконечники проводов и выводов батарей смазывать техническим вазелином;

• прочищать вентиляционные отверстия в пробках и крышках;

• проверять уровень электролита и доливать дистиллированной водой до нормы.

Внимание, важно!

Доливка электролитом недопустима (за исключением случаев выплескивания его из батареи). Плотность доливаемого при этом электролита должна соответствовать плотности электролита в аккумуляторе.

«Тренировка» АКБ с помощью таймера

Почти все портативные электронные устройства рассчитаны на автономную работу от батарей (элементов питания) или аккумуляторов (перезаряжаемых элементов питания, имеющих идентичные размеры). Однако любые, даже самые современные АКБ на основе технологии Li-ion (о ней подробно речь пойдет далее), со временем теряют первоначальную емкость, из-за чего время работы такой АКБ существенно сокращается. За примерами далеко ходить не надо – вспомните сотовые телефоны.

Один из способов продлить жизнь аккумуляторной батареи небольшой емкости – обеспечить ей стабильный (во времени) режим заряда и разряда. Однако во время экспериментов с портативной радиостанцией весьма важно, чтобы радиостанция постоянно находилась в режиме «прием» (включена) и сканировала нужный участок диапазона. В режиме сканирования АКБ потребляет на порядок больший ток, чем в режиме «прием», поэтому радиостанция даже с новой АКБ вскоре после покупки и означенного эксперимента начнет требовать зарядки чаще, чем этого хотелось бы ее владельцу.

А что делать тем, у кого в деревне имеются старые портативные радиостанции с уже «отжившими свое» АКБ? Вероятно, это такие же, как и я, владельцы, использующие рации (рис. 3.8) по назначению – для связи наемных водителей своих транспортных средств (тракторов) с базой (усадьбой фермера).

^{Рис. 3.8. Портативная радиостанция Icom V8 в зарядном стакане, к которому подается сетевое напряжение 220 В через сетевой адаптер}

Самый простой способ – это многократная зарядка малым током с перерывами между зарядками. К концу первого и последующих зарядов напряжение на аккумуляторе повышается, и он перестает воспринимать заряд. За время перерыва электродные потенциалы на поверхности и в глубине активной массы пластин выравниваются, при этом более плотный электролит из пор пластин диффундирует в межэлектродное пространство, и напряжение на аккумуляторе снижается. В процессе циклического заряда, по мере набора аккумулятором емкости, плотность электролита повышается. Когда плотность станет нормальной для данного типа аккумулятора, а напряжение на одной секции достигнет 2,5–2,7 В, заряд прекращают.

Этот метод позволяет «вылечить» АКБ, даже изрядно потерявшую емкость. Нам потребуется программируемый таймер, обеспечивающий цикличное включение нагрузки. Оптимальным решением в части простоты, временных и материальных затрат является применение электромеханического таймера (рис. 3.9).

^{Рис. 3.9. Электромеханический таймер}

Для «лечения» аккумулятора таймер программируют так, чтобы он включался, например, с 20.00 до 8.00 (на 12 часов – это время может быть скорректировано в каждом конкретном случае). В качестве нагрузки подключают адаптер зарядного устройства для портативной радиостанции.

Внимание, важно!

Не путайте адаптер зарядного устройства для портативной радиостанции с устройством для «быстрой зарядки». Время заряда в таком устройстве может быть ограничено 1–3 часами, а перезаряд в некоторых портативных устройствах (не оборудованных автоматическим устройством отключения) приведет к быстрой потере емкости АКБ.

Таким образом, радиостанция постоянно включена – c 8 до 20 часов работает от энергии собственной АКБ, обеспечивая естественный и стабильный во времени ее разряд, остальную часть суток она питается от зарядного устройства с одновременной подзарядкой АКБ.

Время, выбранное на заряд от сетевого адаптера, зависит от номинальной энергоемкости АКБ, ее состояния (старости) и зарядного тока. В данном случае это время вычислено опытным путем – опробована работа в автономном режиме «на износ» с полностью заряженной АКБ. Дополнительную информацию и рекомендации можно получить из инструкции по эксплуатации конкретного электронного устройства.

В результате проведенного эксперимента мне удалось восстановить АКБ видавшей виды «портативки» IC-F3. Если ее АКБ ранее «держала время» не более 10 часов, то после двухмесячного эксперимента время активной работы рации увеличилось до 15 часов. И это еще не предел…

Таким же способом можно с успехом «вылечить» АКБ небольшой энергоемкости других электронных устройств, совершенно разных, к примеру, аккумуляторной электробритвы.

Питание стационарной радиостанции от автомобильного аккумулятора

За год активной работы из за колебаний напряжения в сети я потерял (с последующим восстановлением) два источника питания: самодельный с трансформатором на 100 Вт и импульсный S-350-12 (12 В, 29 А). Эти потери случались, как обычно, в самое неподходящее время.

Поэтому я разработал простую систему безаварийного электрообеспечения низковольтных источников. Возможно, такой метод пригодится и другим жителям сел и тем, кто по необходимости использует автомобильные аккумуляторы в полевых условиях.

Итак, для питания стационарной радиостанции я применяю видавший виды автомобильный аккумулятор (5-летней давности) 6СТ55А (55 А·ч), который постоянно подключен через зарядное устройство к сети 220 В. Как показала практика, такое подключение и питание АКБ минимальным зарядным током (500 мА), но на постоянной основе, нисколько не повредило аккумулятору, а при отсутствии сетевого напряжения его энергии, накопленной за период длительной зарядки, хватает почти на 5 часов активной работы (чередования режимов «прием» и «передача» трансивера) с выходной мощностью, подводимой к антенне, более 150 Вт. При подключении сетевого напряжения, АКБ через зарядное устройство заряжается снова. Подводка от АКБ к трансиверу сделана медным электрическим проводом с сечением жилы 2 мм и длиной 10 м.

В качестве зарядного применяю устройство фирмы Vanson BC2612T с функцией автоматического отключения при уменьшении тока. Стоимость такого устройства 250 рублей (Санкт-Петербург, магазин «Микроника»).

Особенности зарядки мощного разряженного аккумулятора «интеллектуальным» зарядным устройством

В последнее время в продаже появились компактные зарядные устройства для мощных аккумуляторов автомобилей и мотоциклов (напряжением 12 и 6 В соответственно), которые в своем названии имеют слово «интеллектуальное». По сути, это устройство (рис. 3.10) – не что иное, как мощный (ток до 30 А) импульсный источник питания с защитой по выходу от короткого замыкания и автоматической регулировкой выходного тока.

Последнее означает, что АКБ можно без опаски оставлять подключенной к такому зарядному устройству бесконечно долго, поскольку при наборе аккумулятором номинальной емкости ток в цепи ослабевает и, благодаря электронной системе «интеллектуального» зарядного устройства, почти совсем прекращается, то есть оно автоматически отключается от АКБ.

^{Рис. 3.10. Автоматическое «интеллектуальное импульсное зарядное устройство Benton ВХ-1}

Устройство многофункционально и весьма полезно деревенскому жителю, оно весит всего 150 г, в отличие от громоздких и тяжелых зарядников для автомобиля в «классическом» исполнении с понижающим трансформатором внутри. «Минусом» ВХ-1 можно считать лишь его цену – на сегодняшний день более 1000 рублей.

Правила эксплуатации устройства подробно описаны в инструкции по применению, однако хочу остановиться на одном очень важном моменте, который неизвестен широкому пользователю.

Как обмануть «интеллектуала»?

Почти или полностью разряженный мощный аккумулятор (к примеру, автомобильный 6СТ55) имеет очень большое внутреннее сопротивление. Это приводит к тому, что «интеллектуал» не воспринимает подключенную АКБ как нагрузку – он понимает данное состояние как полное отсутствие нагрузки и, естественно… не заряжает аккумулятор. В этом смысле более простые в схемном исполнении (и тяжелые) зарядные устройства лучше – они будут заряжать любой, даже самый безнадежный аккумулятор.

Но и в случае с импульсной зарядкой рано опускать руки. Чтобы «обмануть» интеллектуальное зарядное устройство (и данная рекомендация полезна во многих иных сходных случаях – там, где присутствует автоматика, измеряющая внутренний импеданс нагрузки), надо параллельно подключенному и разряженному аккумулятору подключить дополнительную активную нагрузку, к примеру, постоянный резистор сопротивлением 5–20 Ом и с мощностью рассеяния более 10 Вт. Такое подключение достаточно сделать кратковременно, только для включения в рабочий режим устройства зарядки аккумуляторов ВХ-1.

После того как устройство вошло в рабочий режим зарядки, о чем свидетельствует соответствующий индикатор на панели «интеллектуала», резистор дополнительной активной нагрузки можно отключить.

Внимание, важно!

К слову, с помощью импульсного зарядного устройства, рассмотренного здесь, можно оперативно (намного быстрее, чем другими устройствами) подзаряжать и автомобильные АКБ и все иные (с напряжением 12 и 6 В) – менее энергоемкие и поэтому маломощные. То есть его наличие у фермера, имеющего не одно транспортное средство и электронное устройство, более чем оправданно.

Замена неисправных элементов аккумулятора

Пролежавший одну зиму «без движения» Ni-Cd-аккумулятор портативной радиостанции IC–V8 перестал заряжаться. После разборки корпуса аккумулятора выяснилось, что два его элемента «в обрыве» – не имеют внутреннего сопротивления (замер тестером UNI-T UT-21). Такова цена беспечности хозяина, выразившейся в отсутствии обслуживания Ni-Cd-аккумуляторов, которое рекомендуется в каждой инструкции к ним. Но ситуация с забывчивостью (недостатком времени) на регламентные работы широко распространена и понятна – не каждый день нам нужно пользоваться радиостанцией, и, учитывая большое количество подобных устройств (на Ni-Cd-аккумуляторах) дома, для их постоянной готовности ежедневно только тем и пришлось бы заниматься, что их «обслуживать», периодически подзаряжая.

«А жить когда?» – спросил бы в этом месте гончаровский Илья Ильич Обломов. Я же рекомендую простую реанимацию Ni-Cdаккумуляторов путем замены в них неисправных элементов.

^{Рис. 3.11. Аккумулятор BP-209N рядом с трансивером IC–V8}

Портативные трансиверы, комплектующиеся Ni-Cd-аккумуляторами, требуют постоянного к себе внимания. Спектр этих моделей трансиверов весьма широк: IC-F11, IC-F11S, IC-F12N, IC-F12SN, IC-F21, IC-F21BR, IC–IC-F11, IC-F11S, IC-F12N, IC-F12SN, IC-F21, IC-F21BR, IC-F21GM, IC-F21GMIC, IC-F21S, IC-F22 N/W, IC-F22 N/W Low band, IC-F22S N/W, IC-F22SR, IC-F30GS, IC-F30GT, IC-F31GS N, IC-F31GS-L, IC-F31GT N, IC-F31GT N BIIS version, ICF31GT-L, IC-F3GS, IC-F3GSN 100ch, IC-F3GT, IC-F3GTN 100ch, ICF40G MPT, IC-F40GS, IC-F40GT, IC-F41GS N/W, IC-F41GT / MPT, ICF41GT N/W, IC-F41GT N/W BIIS version, IC-F4GS, IC-F4GSN 100ch, IC-F4GSW low band, IC-F4GT, IC-F4GTN, IC-F4GTN 100ch, ICF4GTW, IC-T3H, IC–V8/Sport, IC–V82, IC-U82, IC-A24, IC-A6. С одной стороны – это весьма недорогие «бюджетные» модели стоимостью до 4 тыс. рублей, но, с другой стороны, они и менее надежны, чем, к примеру, профессиональный портативный трансивер Kenwood TH-F7 по цене 12 тыс. руб с Li-ion аккумулятором PB-42L. Все указанные здесь недорогие трансиверы еще 3–4 года назад комплектовались Ni-Cd-аккумулятором BP-209N (6 последовательно соединенных Ni-Cd-элементов по 1,2 В дают суммарное напряжение 7,2 В и емкость 1100 мА·ч). Аккумулятор BP-209N рядом с трансивером IC–V8 представлен на рис. 3.11.

Характеристики оригинального аккумулятора ICOMBP-209N

• Химический тип: Ni-Cd/никель-кадмий

• Напряжение питания, В: 7,2

• Емкость, мА·ч: 1100

• Вес, г: 177

• Размер, мм: 55?122?22

• Количество рабочих циклов: 650

• Время работы, ч (рабочий цикл 90/5/5): 8

• Диапазон рабочих температур, °С: –30/+60

• Подверженность возникновению «эффекта памяти»[5]: высокая

• Необходимость технического обслуживания (заряда-разряда): 1 раз в 2–3 месяца

Особенности (недостатки) Ni-Cd-аккумуляторов хорошо известны. Главные: небольшое количество циклов заряда-разряда и подверженность «эффекту памяти». За дешевизну приходится платить сторицей.

Теперь «взрывобезопасный» аккумулятор ICOM BP-209N снят с производства. Вместо него в продаже имеются аккумуляторы ICOM BP-210N, BP-211N аналогичного форм-фактора и приближенные к оригиналу по техническим характеристикам. Впрочем, в Интернете аккумулятор ICOM BP-209N еще можно купить, однако цена его (более 1400 руб.) в сравнении с ценой самого трансивера IC–V8/Sport (2800 руб.) делает такую замену малорентабельной. Учитывая небольшое количество циклов заряда-разряда (650 – см. технические характеристики аккумулятора), радиолюбителю проще в домашних условиях восстановить аккумулятор, заменив 2–3 неисправных элемента.

Практика замены элементов

Сначала разбираем корпус BP-209N с помощью отвертки (саморезов там нет, верхняя и нижняя пластмассовые половинки корпуса фиксируются друг к другу выступающими частями) и достаем всю линейку из последовательно соединенных пальчиковых аккумуляторов (рис. 3.12).

^{Рис. 3.12. Вид на открытый корпус BP-209N}

С помощью тестера проверяем напряжение и ток на каждом элементе. Как правило, неисправный элемент выявляется отсутствием и того, и другого, либо заниженными параметрами относительно других элементов. Подтвердить предположение может и замер внутреннего сопротивления элемента. После того как неисправность найдена, следует «лечение».

Для отсоединения перемычек от элементов (соединены холодной сваркой) применяем паяльник, нагревая зону контакта перемычки. Вместо неисправных элементов устанавливаем новые с аналогичными параметрами: 1,2 В, 1100 (допустимо 1200) мА·ч (я применил Varta, цена двух новых элементов не превысила 100 руб.). Поскольку холодной сварки в условиях домашней лаборатории, как правило, нет, перемычки припаиваем паяльником к новым элементам с применением кислоты. Закрываем элементы в штатный корпус и следуем рекомендациям по зарядке (см. далее).

Как обмануть «эффект памяти»?

Еще один интересный параметр, свойственный большинству NiCd-аккумуляторов, – «эффект памяти». Перед активным использованием аккумулятора BP-209N необходимо трижды провести цикл заряда-разряда. Когда вы заряжаете аккумулятор, подсоединенный к радиостанции, обязательно выключите ее на время зарядки, ибо трансивер в режиме приема потребляет ток. Если используется быстрое зарядное устройство, которое заряжает аккумулятор от 1 до 3 часов, то и после этого времени не вынимайте аккумулятор из зарядного устройства еще 10–12 часов. Разрядив аккумулятор после зарядки, полностью повторите цикл заряда-разряда аккумулятора еще дважды.

Внимание, важно!

Не стоит оставлять Ni-Cd-аккумуляторы в быстрых зарядных устройствах более чем на 24 часа. Под воздействием тока саморазряда аккумулятор за сутки может терять до 15 % емкости, что воспринимается быстрым зарядным устройством как команда на запуск нового цикла зарядки. Поэтому у аккумулятора может развиваться «эффект памяти», который сокращает рабочую емкость элементов питания и приводит к снижению эксплуатационных характеристик и аккумулятора, и трансивера.

Для поддержания длительной работоспособности аккумуляторов BP-209N (и аналогичных), находящихся на хранении, необходимо раз в 2–3 месяца производить цикл разряда и заряда, после чего, разрядив их до 40–50 % емкости, вернуть на хранение.

Возможно, сочетание в линейке новых и б/у элементов сделает обновленный BP-209N не вполне соответствующим параметрам первозданного, однако в рассмотренной ситуации, когда трансивер используется не часто (время от времени), затрачивать деньги на покупку нового, но столь же недолговечного Ni-Cd-аккумулятора, на мой взгляд, нет смысла. Зато рассмотренный малозатратный метод восстановления способен решить проблему.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.