Световая сигнализация

Световая сигнализация

В соответствии с обстоятельствами (на закате, ночью, на рассвете, днем) для обеспечения безопасного движения, а также для обозначения автомобиля на нем должна быть включена внешняя световая сигнализация: дальний или ближний свет, габаритные огни, в случае необходимости – противотуманные фары. Дальний свет должен быть выключен, а ближний включен:

при встречном разъезде с другим транспортным средством;

на расстоянии, необходимом для нормального и безопасного продолжения движения;

когда одно транспортное средство движется за другим на близкой дистанции.

Дальний свет необходимо выключить, а включить ближний либо габаритные огни в населенных пунктах, если освещение дороги позволяет хорошо видеть проезжую часть на достаточном расстоянии. Ближний свет должен быть обязательно включен, вместо дальнего и не может быть заменен только габаритными огнями в условиях значительного ухудшения видимости, особенно в условиях тумана или снегопада. Противотуманные фары можно использовать в снегопад и туман, тогда они могут заменить ближний свет. Противотуманные фары можно также использовать вне населенных пунктов на узких дорогах с многочисленными поворотами.

Дальний и ближний свет может быть включен одновременно при обстоятельствах, когда разрешается пользоваться дальним светом.

Эффективным средством предупреждения ДТП являются предупредительные сигналы световыми указателями поворотов. Они предупреждают участников движения о намерении водителя начать движение, остановиться, совершить маневр. Их следует подавать до начала маневра. Однако нередко этими требованиями либо пренебрегают, либо пользуются неправильно указателями поворотов. Самой грубой ошибкой является выполнение маневра без подачи предупредительного сигнала. Например, на дороге с двумя полосами движения в заданном направлении автомобилистка, управляющая автомобилем 1 (рис. 25) заблаговременно перестроилась в левый ряд и остановилась перед перекрестком, чтобы пропустить транспортные средства, двигающиеся во встречном направлении. Только после остановки она включила левый указатель поворотов. Следовавший за ней на малой дистанции автомобиль 2, а за ним и другие вынуждены были остановиться. Чтобы продолжить движение они должны перестроиться в первый ряд, а для этого они должны пропустить все транспортные средства, двигающиеся в этом ряду. В этих условиях нетерпеливые водители из второго ряда начнут втискиваться в первый ряд, не ожидая разрыва в транспортном потоке, создавая тем самым аварийную ситуацию. Этого могло бы не быть, если бы они заранее видели включенный на автомобиле 1 сигнал левого поворота.

Рис. 25. Водитель автомобиля 1 перестроился для левого поворота, включив указатель поворотов лишь после остановки для пропуска встречных транспортных средств

Еще одной распространенной ошибкой является включение указателя поворотов одновременно с началом маневра. В этом случае сигнал является уже никому не нужной формальностью, так как совершенно ясно, что начато выполнение поворота или перестроения. Позднее включение сигнала поворота приводит к возникновению аварийных ситуаций (рис. 26).

Рис. 26. Аварийная ситуация, возникшая из-за позднего включения сигнала поворота

При малых скоростях движения и на узких дорогах сигнал включают примерно за 85—100 м до маневра или остановки, на многополосных дорогах в транспортном потоке – немного раньше. Например, для того чтобы перестроиться из третьего или четвертого ряда в первый – за 300–400 м.

Неправильное использование световых указателей поворотов очень опасно. На дорогах встречается много водителей, которые включают его лишь тогда, когда начали поворачивать колесо. Однако сигнал нельзя включать и слишком рано. Например, при приближении к близко расположенным перекресткам сигнал необходимо включать только перед тем перекрестком, где совершается поворот. Рассмотрим пример (рис. 27). В автомобиле 1, движущемся по главной дороге и намеревающемся повернуть в проезд Б, заблаговременно включили указатель правого поворота. В автомобиле 2 увидели включенный указатель правого поворота и поняли, что автомобиль 1 будет поворачивать в проезд А, поэтому продолжали двигаться через нерегулируемый перекресток в прямом направлении, не снижая скорости. В то же время автомобилист в первом автомобиле, имея преимущество на первоочередное движение, скорость также не снизил. Произошло столкновение, одной из причин которого можно считать неправильное пользование световым указателем поворота, хотя главным виновником столкновения был признан автомобилист, управлявший автомобилем 2, который выехал на главную дорогу, не пропустив движущийся по ней автомобиль 1.

Рис. 27. Водитель автомобиля 1 включил указатель правого поворота перед проездом А, но намерен повернуть в проезд Б, автомобиль 2 движется в прямом направлении

Сигнал следует немедленно выключать после совершения маневра – поворота или перестроения в рядах, так как движение с невыключенным сигналом вводит в заблуждение водителей других транспортных средств и пешеходов и нередко приводит к возникновению аварийной ситуации. Если световые указатели поворотов не работают, сигналы о маневре подают рукой, в таком же порядке, как и световыми сигналами поворотов.

Для предупреждения наезда на пешеходов и при обгоне используют габаритные огни, которые необходимо включать с наступлением сумерек. Обозначить свой автомобиль, чтобы его хорошо видели и пешеходы, и водители других транспортных средств, значит в какой-то степени обезопасить себя от аварии. Делать это следует не только ночью, но и в условиях недостаточной видимости – в дождь, снег, туман, в дыму и пыли.

Предупредительным считается и стоп-сигнал, который включается автоматически при нажатии на педаль рабочего тормоза и предупреждает водителей транспортных средств, следующих сзади, о намерении остановиться или замедлить движение.

Чтобы избежать аварии, необходимо соблюдать правильную дистанцию. Так, при торможении впереди идущего автомобиля она должна позволить избежать столкновения с ним и обеспечить своевременную остановку автомобиля. Дистанция зависит от скорости движения, состояния дорожного покрытия, технического состояния автомобиля, рельефа местности и других факторов. При движении на высокой скорости или по скользкой дороге дистанция увеличивается. На сухой дороге оптимальной считается дистанция, численно равная скорости движения. Например, при движении со скоростью 50 км/ч дистанция должна быть 50 м, при скорости 80 км/ч – 80 м и т. д. При движении в городских условиях дистанция может быть уменьшена примерно вдвое от этих величин. Уменьшать ее еще более без особой на то надобности не следует – малая дистанция вызывает большое нервное напряжение, обязывает находиться в очень высокой степени готовности к торможению или маневру, ухудшает видимость дороги, сопровождается непрерывными подтормаживаниями и, соответственно, увеличением расхода горючего.

Малая дистанция как результат излишней самоуверенности некоторых водителей, рассчитывающих на свою хорошую реакцию, часто является причиной наездов на впереди идущее транспортное средство.

В общем потоке дистанция выдерживается строго постоянной. Нельзя «играть» дистанцией, то уменьшая скорость, то увеличивая ее, так как при этом сразу нарушается относительно спокойный скоростной режим транспортного потока. Стоит одному из водителей несколько увеличить дистанцию, как в этот промежуток тут же начнут устремляться водители из других рядов или боковых проездов и прилегающей к дороге территории, что вызывает нервозность у водителей потока. В случае если сзади вашего автомобиля в трех-пяти метрах окажется машина, водитель которой звуковыми и световыми сигналами требует уступить ему дорогу, следует принять вправо и пропустить его вперед, так как у него могут быть веские основания для такой спешки.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.