Экстремальные виды спорта

Экстремальные виды спорта

В новом тысячелетии предстоит развиваться множеству различных экстремальных видов спорта. Человечество всегда искало что-то новое, захватывающее, рискованное. Желание получить лишнюю дозу адреналина у многих доходит до безумства.

Любители пощекотать нервы самостоятельно планируют свой личный апокалипсис. Но риск всегда был благородным делом. Недаром ведь говорят: «Кто не рискует – тот не пьет шампанского».

Настоящего экстремала игра со смертью возбуждает, и уж, конечно, никакая женщина не устоит перед таким суперменом. Иногда каждый мужчина должен поиграть немного с опасностью, хотя бы для того, чтобы почувствовать себя таковым.

Фанбординг по-гавайски

Фанборд в переводе с английского означает «доска для удовольствия». Фанборд – парус плюс доска. Доска короткая – около 3 м, а парус очень велик – площадью более 7 кв. м. Суть же фанборда – полный отказ от устойчивости и непотопляемой конструкции. Для получения более максимальных ощущений создатели фанборда убрали шверт – киль, который обеспечивал точку опоры.

Те дни, когда паруса лопаются от напора стихии, гигантская волна превращается во взлетную полосу, а доска – в парящий над ней воздушный лайнер, становятся самыми любимыми и незабываемыми днями для любителей фанборда.

Гавайи – это именно то место, куда в основном съезжаются фанбордисты. И каждый год они приезжают сюда, чтобы испытать жуткий страх и получить удовольствие от победы над стихиями. Ведь что такое вечность в сравнении с минутным экстазом?!

Хели-ски по-камчатски

Хели-ски означает горнолыжный спуск с использованием в качестве подъемника вертолета. Без приличной подготовки в этом экстремальном виде спорта просто невозможно совершить головокружительный спуск протяженностью в 2 тыс. м.

Хели-ски – это фантастическое приключение. Захватывающий полет на вертолете в горах, а затем стремительный спуск по склону. И конечно же любитель свободного скольжения должен знать горный рельеф, пользоваться лавинным датчиком, чувствовать землю под ногами, ощущать всю прелесть своего опасного путешествия из поднебесья вниз.

Только на Камчатке истинный гурман хели-ски может насладиться эксклюзивным спуском с вулкана. Самое известное место – вулкан Авачинский. Спуск вниз – захватывающее и очень рискованное путешествие.

Фрискинг – новый стиль поведения на склоне, который предполагает свободное скольжение везде, где заблагорассудится. Лыжи для фрискинга – параболической формы, они шире обычных, что позволяет спортсмену уверенно чувствовать себя на снежной целине.

Бейс-джамп по-нью-йоркски

Бейс-джамп – это леденящая кровь забава для людей, любящих игры со смертью. «Бейс» никакой смысловой нагрузки не несет, это просто аббревиатура английских слов, таких как здание, перекрытие, земля. Это просто стартовые полигоны для полетов настоящего бейсера. Главные отличия бейса от простого парашютного прыжка в том, что парашютист прыгает с движущегося объекта, а бейсер – с фиксированного. У парашютиста в запасе 4 км до земли, у бейс-джампера – всего несколько сот метров. И – тем более – бейс-прыжок не предполагает наличия у спортсмена запасного купола.

Этот вид экстремального спорта заставляет рационально мыслить в условиях жесточайшего стресса, держать под контролем высокий уровень адреналина и, вдобавок, получать от этого фантастическое удовольствие. Продвинутые бейсеры считают, что прыжок действует на сознание: стоя на краю пропасти, человек необыкновенно отчетливо понимает цену собственной жизни. При виде несущейся на тебя земли, главное – не запаниковать и не выдернуть преждевременно купол.

За 200 м до земли возникает ощущение клинической смерти, вся предыдущая жизнь мгновенно пролетает перед глазами, а после приземления наступает эйфория, продолжающаяся несколько часов.

Фри-фол – это автономный прыжок, спортсмен сам определяет, сколько времени он будет «падать». Ситуация находится исключительно под его контролем, и только от него самого зависит конечный результат этого экстремального и безумного поступка.

Родео по-корсикански

Водное родео – очень изысканное развлечение. Родео представляет собой современный каяк. Каяк – это легкая одноместная лодка из полиэтилена, прочность и надежность которой позволяет человеку выполнять самые сложные упражнения. Гребец, одержимый жаждой победы, бросается на крутой вал со многими препятствиями на пути и испытывает множество острых ощущений. Природа Корсики сама дает вызов искателям приключений. Этот чудный остров – мекка для каякеров. Сплав по рекам острова – непрерывное падение с высоты 50 м. На километровом отрезке спортсмену надо преодолеть 5 четырехметровых водопадов, по одному шестиметровому и двенадцатиметровому.

Крикинг – сплав по круто падающей реке. Самое главное в крикинге – это не слишком упираться, а, позволив воде подхватить лодку, уловить ритм бурного потока и следовать с ним.

Ледолазание по-куршевельски

Современные требования к свободному лазанию по ледяным сосулькам предполагают строгое соблюдение следующих правил: ледорубы – только в руках, оттяжки и петли для отдыха или для вворачивания крюка неприемлемы. В ледолазании страховочное падение запрещено. Спортсмен должен тщательно продумывать свое восхождение и организацию точек страховки.

Ледолаз близок к природе. Однако это развлечение требует от спортсмена высокой степени ответственности. Шаткое равновесие человека на ледяной скале – это всегда крайняя степень риска.

Французские Альпы – колыбель ледолазания. Зимой в Куршевеле «вырастает» настоящий горный массив из ледяных сосулек. Самым популярным считается каскад «Формы Хаоса». Наиболее распространенное ледолазание в этом сезоне – «экологически чистое» – карабкаться по сосулькам с голыми руками.

Фрирайд

Фрирайд – это свободный спуск на лыжах или сноуборде из точки «Старт» в точку «Финиш» по крутому неподготовленному склону, среди скал, расщелин и камней. Фрирайд – это не арифметическая задачка из пункта «А» в пункт «Б». Здесь не ищут легких дорог. Как раз наоборот, чем извилистей и трудней маршрут, тем лучше. Обязательно должна оцениваться контролируемость и плавность движений, их стиль и техника. Плавность сочетается с максимально крутым спуском.

Соревнования проводятся в три этапа – проверка квалификации, полуфинал и финал. Трасса «основного выбора» определяется после первых квалификационных спусков. Многие райдеры предпочитают маршрут между двух скальных гряд, обрывающихся узкой горловиной – скальным сбросом, преодолеваемым только по воздуху, прыжком. Половина пути – сплошная зона «ноу фол» («без падений»). То есть если упадешь, то тебя ждут дисквалификация и, скорее всего, носилки спасателей.

Финальная трасса самая сложная. Крутизна верхнего склона предельная – 40–50 °C. Сплошные трамплины – скалы и камни. Прямого прохода нет, часто прыжок – единственный способ дальнейшего спуска вниз.

Дан старт. Сначала уходят сноубордисты, за ними – горнолыжники. Первыми, по жребию, катят иностранные гости. После каждого спуска трасса меняется до неузнаваемости. В фрирайде логика простая: кто не упал, тот победил. И результаты всегда замечательные.

Полет над землей

Почему все говорят, что люди не умеют летать? Ощущение свободного падения охватывает человека целиком, начинает сниться по ночам и уже не отпускает. Оказывается, люди могут летать! В небе остается частичка вашей души.

Самое простое – прыгнуть с круглым малоуправляемым парашютом. Высота 1 000 м – это весьма сомнительное удовольствие: человек в буквальном смысле привязан к длинной веревке, которая тут же раскрывает парашют, и все это время болтается в парашютной обвязке.

Можно совершить прыжок с инструктором. Высота – 3 500 м, около минуты свободного полета, а потом парение под парашютом типа «летающее крыло». Этот прыжок называется «тандем». Чтобы превратиться в спортсмена-парашютиста, нужно пройти следующий курс: 10 прыжков с высоты 3 500 м под руководством инструктора.

Прыжки на точность приземления – это «классика», далее идет выполнение в свободном полете ряда обязательных элементов, затем «скайсерф» – парение на доске… А есть еще фристайл, воздушный балет, в котором спортсмен вытворяет в воздухе самые немыслимые пируэты, групповая и кукольная акробатика и многое другое. И все это именуется на Западе красивым термином «скай-дайв».

Ну вот, вы в воздухе. Сначала можете немного посидеть, забросив руки назад, за спину, для противовеса. Но стоит резко выпрямиться, запрокинув голову, и вы делаете 2–3 сальто подряд. Затем «ласточка»: вы парите на животе, опустив одну ногу вниз. Или просто встаете на ноги, расставив руки широко в стороны. Скорость резко возрастает (до 70 м/с, более 300 км/ч – почти что «Формула-1»), очки на глазах да и все тело вибрируют. Небольшое движение рукой или корпусом – и начинается вращение: правый или левый «винт», который опять можно легко перевести в серию пируэтов и сальто.

Есть такая красивая легенда, как два одессита – Харламов и Давыдов – в самом начале ХХ века организовали в городе Милуоки фирму, назвав ее Harley-Davidson. И, узнав об этом, каждый патриотично настроенный обыватель готов был поставить мотоцикл этой марки в один ряд с советским спутником и танком Т-34. Но, к величайшему сожалению русских людей это всего лишь легенда.

Парашют раскрывается на высоте 1 000 м. Из-под ранца выдергивается специальная «медуза» – маленький парашют, который вытаскивает основной купол. Есть еще запасной парашют – на всякий пожарный случай. Бывает так, что нераскрытое полотнище раскручивает парашютиста так, что до кольца, которое отцепляет основной купол, просто невозможно дотянуться.

Представьте, что вы потеряли сознание. На такой случай нужно обязательно иметь при себе специальный приборчик, который называется «сайпрас». Примерно на высоте 300 м он измеряет скорость падения и, если нужно, автоматически отстреливает основной парашют, открывая запаску.

Метров за 100 до земли сделайте резкий разворот против ветра и со свистом разгоняйтесь, переведя вертикальную скорость на горизонтальную. Тормозите, выбирая клеванты строп управления до отказа вниз, ловя так называемую «подушку». На мгновение замрите в воздухе и соскочите на землю, чуть пробегите вперед.

Скай-серф

Писк мировой парашютной моды – это, конечно, скай-серф. Вы парите в воздухе, скорость вашего падения очень велика. Ноги ваши закреплены на специальной монолыже. Длина доски – 1,5 м и больше, ширина – 30 см, упругие концы слегка загнуты. Руки в «лягушачьих» перчатках с перепонками расставлены в стороны, воздушный поток наполняет сквозь специальные прорези рукава, поддерживая спортсмена и как бы ведя его «под руки».

Крепления напоминают детские лыжные, «под валенки». Лыжа сидит плотно, но вся конструкция отстегивается легким движением руки: тросик отцепки, которым крепления зачекованы на пятках, выдергивается, и доску мгновенно срывает с ног. Понадобится 100–150 прыжков, прежде чем обретешь достаточно уверенности для выполнения сложных элементов.

Сначала тренируются на маленькой «дощечке», которую приходится «объезжать» как норовистую лошадь. Вы летите головой вниз, тело с бешеной скоростью вращается вокруг своей оси, доска превращается в пропеллер. Пять-шесть секунд – и перед глазами поплыли «зайчики» – верный признак того, что сознание вот-вот отключится. И приходится дергать за спасательный шнур и избавляться от «пропеллера».

Мастерство приходит с опытом. Осваиваются все новые элементы: сальто вперед, назад, арабское, с пируэтом; движение по горизонтали; «вертолетик» – вращение вниз головой с плотно прижатыми руками; вращение сидя на доске; вращение лежа на потоке. Вес доски не чувствуется, только ее аэродинамика. Малейший перекос сразу приводит к какому-то движению, вращению, перевороту. Элемент по-настоящему получается только тогда, когда ты перестаешь думать о том, как ты его делаешь. Все должно быть доведено до автоматизма.

Скорость вращения при выполнении сальто – оборот в секунду, в положении «полусидя» – до 2 оборотов, а в «вертолетике» вообще доходит до 3–4 оборотов в секунду. Ускорение ощущается всем телом.

Знаете ли вы, что гонки Формулы-1 – это очень дорогое удовольствие не только для самих спортсменов, но и для поклонников и простых наблюдателей. Билет сюда стоит от 400 евро, а в среднем болельщик, приехавший на Гран-при, тратит около 250 долларов в день. Бюджеты главных команд превышают 100 млн долларов, каждый болид стоит около 6 миллионов, а зарплата среднестатистического гонщика составляет 30 млн долларов в год.

Серфы наращивают постепенно, по 20 си. Приходится все начинать заново, приспосабливаться к новым условиям полета. Высоту определяют по альтиметру. Основной ориентир – земля, и, хотя движение может проходить сразу в трех плоскостях, как, например, при выполнении сальто с пируэтом и одновременным вращением параллельно горизонту, поверхность земли остается единственной точкой отсчета, к которой можно хоть как-то «привязаться».

Если во время выполнения сложного элемента попадешь в густое облако, то нормально выйти из этого элемента вообще не удастся. Перестаешь понимать, где что, а сила тяжести не чувствуется. Так и болтает из стороны в сторону, пока не вылетишь из облака и не поймаешь взглядом землю.

Столица мирового скай-серфа – в Америке, в штате Аризона, в небольшом городке Алой. Здесь круглый год идеальная погода, здесь собирается весь «парашютный бомонд» – американцы, французы, швейцарцы…

Рекордная скорость в мотогонках на кольцевой трассе – 403,878 км/ч – была достигнута германским гонщиком Хансом Либолдом на сверхскоростной трассе в Нардо 5 мая 1979 года, когда он на своем мотоцикле прошел дистанцию 12,62 км за 1 мин 52,67 с.

Своей небывалой популярностью скай-серф и вообще парашютный спорт обязан не только спортсменам. Кто бы смог оценить их мастерство, если бы не люди, которые умеют снимать в небе? Чемпионаты мира по скай-серфу и пять этапов кубка мира среди профессионалов транслируются во всем мире, вызывая огромной интерес публики.

Все фигуры и пируэты скай-серфа, а их около 30, подробно описаны и запротоколированы. За выполнение каждого элемента присуждаются определенные баллы. Оценок две: первая – за технику и сложность элемента, вторая – за артистизм исполнения. Итоговый результат определяется по сумме трех попыток. Судейство ведется по видеозаписи. И тут все зависит от мастерства и профессионализма видеооператора.

В летном костюме видеооператор напоминает инопланетянина. На руках и ногах – крылышки, на голове диковинный шлем, к которому крепятся видео– или кинокамера и фотоаппарат, затвор которого спускается «элегантным движением» щеки. На очках – черный прямоугольник, своеобразный экран с прицельной точкой посередине. Скайф-серф снимать очень трудно. Оператор и спортсмен должны прекрасно понимать друг друга, работать в одной связке.

Виндсерфинг

Виндсерфинг – это волна и ветер. Паруса и доски стоимостью не в одну тысячу долларов называют коротко и ясно – «матчасть», а вот о каждой волне могут говорить часами. Виндсерфинг – чисто мужской вид спорта. Девушки тут не могут составить серьезной конкуренции.

Гавайский пляж Хукипа-Мекка – оазис мирового виндсерфинга. Здесь семиметровые волны (это выше мачты метра на два) – обычное дело. Виндсерфинг на больших волнах (бывают и двадцатиметровые) – сплошная импровизация. Это сложнейший танец. Серьезная волна – как огромный, мощный локомотив. Многотонная масса воды несет тебя вперед с огромной скоростью. Кататься на этом «локомотиве» очень непросто и весьма опасно. Волна ошибок не прощает. Там, где большие волны, как правило, мелко. В самой воронке волны до дна и рифа не более метра. А силища огромная! Если вода накроет с головой, то запросто может «размазать» человека по дну. Парус и доска, разумеется, вдребезги. Серфер должен слиться с волной, стать ее частью. Главная задача – продержаться как можно дольше на одной волне. На доске можно кататься по 8—10 ч в день. Однако для этого нужна соответствующая «матчасть». И не только доска с парусом. В России без гидрокостюма заниматься виндсерфингом немыслимо.

«Изобретатели» виндсерфинга – Холли Швейцер и Джим Дрейк (1968 г.). Они прикрепили к доске парус и на глазах у изумленного пляжа ринулись на столь хрупкой конструкции в прибой. Новая забава быстро покорила весь мир. В СССР виндсерфинг появился уже в середине 70-х гг.

Как разрабатывают новые доски? Не на кульманах. Все делается чисто экспериментально, методом проб и ошибок. Прежде чем доска попадает в серию, создаются «кастомные» варианты (от английского слова «кастом») – в ручном исполнении, не по матрице. Сама доска – многослойная. Оболочка на основе стеклопластиков – «сандвичевая», сердцевина – из легкого пенопласта. Парус натягивается на пятиметровую мачту, как тетива на лук. С помощью так называемой «трапеции» с характерным крюком серфер цепляется к «гику» (продольной рулевой рее, за которую также держатся руками) и нагружает его массой своего тела. Руками «держишь ветер», управляя парусом, а ноги «ведут» доску. Сочетание маневра рук и ног относительно ветра и волны – это-то и есть искусство серфера.

Кстати сказать, оснастка профессионального аквалангиста далеко не так проста и незатейлива, как кажется на первый взгляд. Обычно используются ласты без пяток, надеваемые на ботинки, для защиты ступней от неровностей пляжа и морского дна. Маска должна быть силиконовая, так как этот материал наиболее мягкий и упругий и не оставляет следов на лице, на какую бы глубину вы ни нырнули. Баллон с воздухом (не кислородом) является не аквалангом, как ошибочно принято считать, а компенсатором плавучести.

Сначала производились только длинные доски со швертом (некое подобие киля). Потом стали делать доски покороче и без шверта, только с небольшим плавником на конце. В сильный ветер такая доска одним плавником решает сразу две задачи – стабилизации движения и противодействия дрейфу. Эта доска очень быстрая и «прыгучая». Длинные доски – для начинающих. Используются только при слабом ветре. Все остальные доски – короткие.

Рекорд скорости в серфе приближается к 50 узлам – это более 90 км/ч. На такой скорости падать в воду – все равно что на асфальт. Вода выталкивает спортсмена, и он еще метров 20 скользит по поверхности. Ощущение не из приятных. Кроме того, серфы соревнуются в слаломе. Длина колена – 500–800 м. На трассе таких колен 5–6. Но венец всему – соревнования в классе «Волна». Здесь никаких дистанций нет. Спортсменов оценивают по специальной системе. Баллы начисляются судьями за сложность элементов программы и чистоту их исполнения.

Элементы программы делятся на три основные группы: прыжки против волны, потом рулежка на переднем склоне волны с использованием ее энергии, своеобразный высший пилотаж и, наконец, различные манипуляции с доской на волне.

Раньше больше всего ценились прыжки против волны, но сейчас главным элементом признана рулежка. Баллы за прыжки и манипуляции с доской суммируются с трехкратным коэффициентом, а за рулежку на переднем склоне волны – с пятикратным.

В России есть несколько «серфовых» мест. Московское Строгино, Клязьминское водохранилище, Анапа… Пятый год проводятся чемпионаты на мысе Казантип в Крыму. Питерская школа виндсерфинга в России, пожалуй, самая «продвинутая». Для серферов Финский залив и Ладожское озеро превращаются на лето в тренировочные площадки.

Опытный инструктор способен «поставить» человека на доску так, чтобы он смог самостоятельно передвигаться и возвращаться обратно, и все это в течение нескольких часов. Сразу же начинаешь получать удовольствие просто от движения по воде. В сущности, ведь все очень несложно: дует ветер, наполняет парус и – вперед!

Прыжок – не самоцель. Главное – то удовольствие, которое получаешь от волны. Чисто технически прыжок – не самый сложный элемент.

Прыгнуть (в том числе и исполнить сальто) можно даже с «гладкой» воды. Рекорд в прыжках в высоту на «гладкой» воде (есть и такие соревнования) – около 2 м.

Конечно, одному доска дается легче, другому – труднее. Но стать с парусом на «ты» по силам каждому. Было бы желание.

Гонки

Одно слово «гонки» дает понять, что это бешеная скорость, крутые повороты, спуски, трасса с препятствиями. Адреналин в крови играет не только у участвующего, но и у зрителя. Желание быть первым, одержать победу заставляет спортсменов идти на самые рискованные поступки. Гонки – одно из самых популярных шоу на планете. В дни очередного Гран-при к экранам телевизоров приникают сотни миллионов болельщиков. А вы представляете, как это выглядит «живьем»?

Гонки бывают разные: велосипедные, авторалли, картинг, Формула-1, гонки на выживание и многие другие. Каждая гонка имеет свою структуру и технику, но цель у них единая – справиться со всеми препятствиями и приехать на финиш первым.

Рекордную скорость на скейтборде – 126,12 км/ч – удалось развить в позиции лежа Роджеру Хики на площадке неподалеку от Лос-Анджелеса, штат Калифорния, США.

Любая гонка, пусть даже на машине, требует от человека хорошей дисциплины, физической подготовки, уверенности, рискованности и настойчивости. Прежде чем выйти на мировую арену, нужно иметь очень хорошую тренированность, талант и душевное равновесие. Вы можете себе представить, как огромный «КамАЗ», весящий очень много тонн, буквально «летит» по пустыне с бешеной скоростью? Конечно, такое зрелище останется в памяти на всю жизнь.

Формула-1 – королева автоспорта, которая по массовости аудитории уступает лишь футбольному чемпионату мира и олимпийским играм. «Мать» Формулы-1 находится в Хунгароринге, в Венгрии. Давайте посмотрим, что же там? Как-то странно: слева на обочине возникает дорожный знак – две стрелки, как и положено, указывают направление «вперед», а третья делает характерный «зигзаг» вправо, рядом три буквы ФИА. Нет, это не ГАИ по-венгерски и не название отеля. Машины, двигающиеся по указанному направлению (и люди, в них сидящие), отныне начинают жить по законам Международной федерации автоспорта. Здесь свои правила, свои границы.

Если театр начинается с вешалки, то автодром – с автомобильной стоянки. К автостоянке одна за другой подъезжают «маршрутки» – «шаттлы», курсирующие между паддоком и главным входом на автодром. При пересечении границы каждый из сидящих в «шаттле» должен показать с обеих сторон пластиковый пропуск, иначе проход запрещен.

До начала гонок мы еще не в силах оценить всю их прелесть. Когда до старта остается всего лишь минута, шум и гул трибун мгновенно стихают, все ждут какого-то чуда. И вот взмахнули флажком, и со всех сторон понеслись грохот, рев моторов, крики болельщиков. Кажется, что тишина не наступит никогда. Так что находиться возле трассы, в радиусе 50 м, просто невозможно – не выдержат барабанные перепонки. Поэтому зрители всегда берут с собой специальные затычки для ушей из ярко-желтого поролона.

Сама машина напоминает конструктор «лего»: за день она десятки раз собирается и разбирается на части. Вокруг этих монстров постоянно суетятся, т. е. упорно работают, люди; к каждому болиду приставлено по 9—10 человек. Во время гоночных пит-стоп машину обслуживают до 30 механиков, одетых в такие же огнеупорные костюмы и шлемы, как и сами гонщики. На Гран-при привозят обычно по три машины – по одной на пилота, и запасной болид – на всякий случай. В субботней квалификации гонщикам дается час времени и возможность сделать 12 кругов по трассе, чтобы распределить между собой места на стартовой прямой.

Трибуны постепенно заполняются. Напротив боксов – «золотая», почти полностью накрытая козырьком. Ее вполне можно назвать стадионом: слева и справа от боксов висят большие табло, транслирующие гонки. Там же – ложа для особо важных персон. Остальные трибуны располагаются на склонах холмов по всей трассе. В день гонки фанаты облепят даже забор Хунгароринга. Хунгароринг за характерные очертания называют «трассой Микки-Мауса».

Совершенно завораживает момент старта, когда в одну секунду с бешеным ревом с места срываются 22 четырехколесных монстра, но уже через 10–15 мин на стадионе делать нечего. После первой дозаправки понять, кто за кем располагается, просто невозможно. Есть еще один момент, за которым действительно интересно наблюдать с трибуны, – парад пилотов. За несколько часов до гонки под бодрую музыку на трассу по ковровой дорожке выходят друг за другом все гонщики, а диктор представляет их публике. На каждом Гран-при эта церемония имеет свои особенности. Церемония празднования на подиуме хорошо знакома: счастливая троица «ферраристов», море шампанского и людей.

Дайвинг

Дайвинг – очередной американизм, почти прижившийся у нас в последние годы, – происходит от глагола «ту дайв»: нырять, прыгать вниз и т. д. Но говорить о том, что до появления «дайвинга» никто в стране не занимался подводным плаванием, неправильно. В начале 40-х гг. уже существовали первые армии аквалангистов. А после просмотра фильмов Жан-Ива Кусто или прочтения книги Жака Майоля многие навсегда «заболели» глубиной и увлеклись подводным погружением.

На чемпионате мира по профессиональному скейтбордингу 25 сентября 1977 г. в Лонг-Бич, шт. Калифорния, США, Тони Альва (19 лет) совершил рекордный прыжок через 17 бочек, пролетев 5,18 м.

Создавались специальные секции подводного плавания, где читали лекции, учили разборке и сборке легочного автомата, давали необходимую медицинскую подготовку, правила оказания первой помощи. Прежде чем посмотреть глубинные прелести, сначала нужно пройти очень трудные испытания. Сейчас в России представлены практически все школы, обучающие подводному плаванию.

Проблема зачастую упирается в выбор партнера. Главные требования к нему – это, во-первых, безопасность и надежность: поделится ли партнер воздухом из своего баллона в случае чего? Во-вторых, контроль за расходом воздуха. Если у партнера воздух на исходе, а у тебя 150 атмосфер, по всем законам надо возвращаться. Партнера можно использовать как подводную фотомодель или как носильщика запасной фототехники. Можно пристегнуться специальным поводком и регулировать длину свободного полета.

Погружаться можно с берега, с лодки, с яхты, можно отправиться в дайф-сафари… Любые акватории: тропические моря и океаны, холодные северные моря, озера, реки, водохранилища, затопленные шахты и колодцы – все они подвластны аквалангисту, осваивай, что нравится.

Индустрия дайвинга предлагает занятия на любой вкус. Как в горных лыжах: можно рулить по пологим «красным» трассам от одного к другому, а можно ломиться по «черным», да еще с камнями, а то и по склону, где никто не спускался. Можно нырять с «Нитрокс» (смесь азота и кислорода) и другими газовыми смесями, с ребризерами. Но это уже означает быть «техническим дайвером» – т. е. пройти особое обучение в особых, «продвинутых школах».

Итак, ознакомившись с данным разделом, вы почерпнули для себя минимальные сведения об экстремальных видах спорта, а уж как вы ими воспользуетесь – ваше дело. Но авторы искренне надеются, что вы не броситесь сразу же с головой в воду, вверх ногами из самолета и т. д. и т. п. Конечно, риск – святое дело, но экстрим требует высокого уровня подготовки и умения быть осторожным. А впрочем, «каждый выбирает для себя сам».

Данный текст является ознакомительным фрагментом.